Informe de Mariner doble arrastre

 

Apoyados por recursos naturales Canadá (PERD) energía eficiencia tarea

Este informe describe un proyecto que se llevó a cabo en 1996 para transferir tecnología de redes de arrastre gemelas de Europa a la industria del camarón en Canadá. Los objetivos de este proyecto fueron investigar si la introducción de esta tecnología de arrastre alcanzar los objetivos descritos anteriormente de mayor eficiencia energética, las características de conservación y calidad del producto mejorada.

1.0 INTRODUCCIÓN Y RESUMEN

El desarrollo e implementación de tecnología de pesca sostenible y las prácticas es necesario para alcanzar la sostenibilidad a largo plazo de nuestras pesquerías, así como proteger nuestro medio ambiente como un todo.

Por ejemplo, el proyecto canadiense código de conducta para las operaciones de pesca responsable incluye los siguientes lineamientos u objetivos:

• Minimizar el consumo total de energía en las operaciones de pesca.
• Reducir al mínimo la captura de especies no objetivo.
• Mantener la calidad de la captura.

En respuesta, la industria canadiense de la pesca, en las asociaciones de cooperación con el Departamento de pesca y océanos (DFO) y otros departamentos del gobierno tales como recursos naturales de Canadá, ha realizado más de 100 proyectos de tecnología conservación de cosecha en los últimos años. Estos se han hecho de costa a costa utilizando artes y embarcaciones de pesca comercial y fueron diseñados para promover la pesca responsable. La clave para el éxito de estos experimentos es que originaron propuestas por pescadores y empresas pesqueras, asociaciones de la industria.

Este informe describe un proyecto que se llevó a cabo en 1996 para transferir doble arrastre de Europa a la industria del camarón en Canadá. Los objetivos de este proyecto fueron investigar si la introducción de esta tecnología de arrastre alcanzar los objetivos descritos anteriormente de mayor eficiencia energética, las características de conservación y calidad del producto mejorada.

Este proyecto también fue realizado como una empresa cooperativa o asociación de los siguientes participantes:

• El Departamento de pesca y océanos, con ayuda de recursos naturales de Canadá de fondos federales.
• El New Brunswick Departamento de pesca y acuicultura, junto con la escuela de pesca en Caraquet, New Brunswick.
• El capitán mazo de Bertrand, cuyo buque el "Karen Naomi" fue utilizado en los experimentos en paralelo con las operaciones de pesca normal, ya no hay fondos disponibles para fletar su buque.
• Crimond Enterprises Limited, la empresa responsable de diseño y construcción de los artes de pesca, suministro de los equipos electrónicos y supervisar los ensayos de mar.

Este esfuerzo conjunto de los privados y sectores públicos otra vez demostró la efectividad del costo de este nuevo enfoque a la realización de estos proyectos, en contraste con el pasado cuando los buques de pesca fueron fletados y los proyectos financiados totalmente por el gobierno.

Los resultados de este proyecto muy exitoso indican que:

• El uso de sistemas de redes de arrastre gemelas podría reducir el consumo de combustible de embarcaciones camaroneras de arrastre en el orden de un tercio, comparado con los actuales sistemas de arrastre simple.
• Si todos los arrastreros de camarón en Canadá utilizan sistemas de doble arrastre, esto podría resultar en ahorros de hasta 36 millones de litros de combustible cada año. Esto es una estimación máxima, ya que es poco probable que todos estos buques utilizará este nuevo sistema.
• Ahorros en costos de energía por el uso de esta tecnología podrían ser en el orden de ¢ 11 por kg de camarón desembarcado y ahorro total a la industria de la pesca de camarones podría llegar a unos $ 9,5 millones anuales.
• Las tasas de captura mayor de doble sistema de arrastre no es una preocupación para la conservación puesto que la mayoría de pesquerías de camarón se maneja con cuotas de cada buque. Rejillas de selectividad rígido también pueden utilizarse en el sistema de doble arrastre, que proporciona excelente engranaje selectividad y mínimo las capturas accesorias.
• Tasas de captura resultará en viajes más cortos y mayor calidad de camarón aterrizada, que es una prioridad creciente en la industria.
• El engranaje de arrastre doble puede instalarse en los buques de camarón con los costos de conversión mínimo. Aprender a operar este nuevo tipo de cambios también no parece plantear problemas significativos.

2.0 MÚLTIPLES PLATAFORMAS DE ARRASTRE

Con todo otras variables como la densidad de peces o camarones es el mismo, la captura durante un viaje de pesca de fondo es sobre todo dependiente en el área de la parte inferior que es barrida por la pesca de arrastre y en menor medida, en el volumen de agua que pasa a través de la red.

La mayoría de la potencia utilizada por un barco pesquero al remolcar es absorbido en la red de arrastre. El tamaño de una red de arrastre que puede ser remolcado a la velocidad requerida (es decir: 2 a 4 nudos dependiendo de la pesca) por lo tanto está limitado por la potencia de propulsión de motor de la embarcación. Los componentes de arrastre de una red de arrastre individual son aproximadamente como sigue: 60% de la red, 25% de las puertas y 15% de la flota, groundgear y bridas. Para una determinada potencia disponible, el reto de diseño es por lo tanto lograr una amplia red de apertura posible, junto con una óptima red de apertura de altura que depende de las especies objeto y las condiciones de pesca local.

Simplemente aumentando el tamaño de la red de arrastre utilizada por un barco dado generalmente no es una opción para lograr una mayor área de barrido y el volumen. En la mayoría de los casos, el sistema de propulsión de la nave no podrá superar los incrementos resultantes de las fuerzas de arrastre combinado.

Un enfoque para conseguir alrededor de estas limitaciones es remolcar varias redes más pequeñas, en lugar de uno más grande. La disposición general de un sistema de redes de arrastre gemelas se ilustra en anexo 1.

El principio de arrastre de plataforma múltiple es que una mayor área barrida se logra incrementando el borlón difundir sin aumentar la superficie de la malla. Esto resulta en un potencial de captura mejorada con aumento mínimo en el consumo de combustible y arrastre.

Múltiples plataformas de arrastre de remolque no es una idea nueva y se ha practicado en diversas formas en un número de países. Por ejemplo, los arrastreros de camarón en el hemisferio sur remolcan hasta cuatro redes de arrastre en aguas poco profundas. Este método de pesca recientemente ha sido adaptado con éxito en Europa para la captura de langostinos, camarones y algunas especies de peces de fondo, bajo condiciones que son muy similares a los de la pesca canadiense

Europeo doble arrastre consiste en un recipiente de remolque dos redes, utilizando dos o tres cables (es decir: urdimbres) y aumentando así el área barrido por un amplio margen. Generalmente, esto resulta en un aumento significativo en las capturas de ciertas especies sobre sistemas convencionales solo arrastre. Por ejemplo, canadiense offshore arrastreros camaroneros Pesca arrastre solo han señalado que escandinavo buques que pescan en las mismas áreas con similar potencia y sistemas de redes de arrastre gemelas estaban alcanzando casi el doble su tasa de captura.

Otra ventaja de las redes de arrastre gemelas es que cualquier anomalía en el funcionamiento de una de las redes de arrastre demuestra para arriba en su rendimiento de pesca. Si una de las redes de arrastre supera a la otra, entonces rápidamente indica un problema. Además, si un arrastre está sucia o dañada durante la pesca, entonces sólo la mitad de la captura se pierde, en comparación con la pérdida del total captura cuando una red de arrastre de remolque. Así, si el buque tiene que volver a arrastre solo por alguna razón, esto puede lograrse en el tiempo relativamente corto requerido para separar una de las redes de arrastre.

Canal danés tanque experimentos han demostrado que el arrastre remolque de un determinado sistema de redes de arrastre gemelas fue 2,6 toneladas en 1,8 kts. en comparación con 1,53 toneladas de la misma red de arrastre cuando se utiliza como un simple arrastre. El arrastre del sistema twin era entonces menos de dos veces de la red de arrastre individual. Esto puede interpretarse como un sistema más eficiente de combustible, especialmente en términos de áreas barridas comparables.

Las razones para este remolque mejora de la eficiencia de los sistemas de redes de arrastre gemelas incluyen:

• Para el wingend mismo difundir o barrido de zona, la superficie de malla y arrastre asociado fuerzas en un sistema de redes de arrastre gemelas son sustancialmente menos para un sistema de arrastre simple.
• Con sistemas de arrastre solo remolque dos redes por separado requeriría el uso de la nutria de cuatro puertas (es decir: dos para cada red). En contraste, el sistema de redes de arrastre gemelas sólo requiere el uso de dos puertas, así ahorrando el equivalente y substancial arrastre de dos puertas, para la misma área barrida.

Usando el sistema de dos hilos, ilustrado en el Anexo 1, es posible adaptar cualquier arrastre al sistema de doble arrastre sin necesidad de modificaciones radicales de manipulación y construcción. La mayoría de los buques que iniciar la pesca con la técnica de dos hilos, sin embargo, pronto inversión en un torno de tres / tres hilos sistema. Tornos de split independientes son preferibles, ya que esto permite más precisión ajuste del engranaje. Con el sistema de tres hilos, dos hilos van directamente a las puertas de arrastre, y el tercer cable va hasta el centro del engranaje. Tener un tercer cable separado permite al operador ajustar la longitud crucial y parámetros de la tensión en el cable del centro, que es esencial ya que tiene casi dos veces la tensión de los cables de la puerta exterior.

Ha habido un aumento considerable en el número de pescadores europeos la adopción de técnicas de pesca de arrastre de multi-plataforma en los últimos años. Es natural que los pescadores canadienses ahora deben evaluar y adaptar estas técnicas a las condiciones en sus propias profundidades de operación y condiciones de fondo.

3.0 GAMBAS DOBLE ARRASTRE EXPERIMENTO

3.1 objetivos y llevar a cabo el experimento

Como resultado de una propuesta de la industria de la pesca de camarón en New Brunswick, se inició un proyecto para transferir tecnología de redes de arrastre gemelas de Europa y para adaptarse a las condiciones de pesca de camarón en el Golfo de San Lorenzo. Este proyecto también fue una iniciativa de cooperación de la industria pesquera, el sector de suministro de equipo y varios departamentos de gobierno, como se describe en la sección 1.

La principal justificación para la introducción de esta tecnología fue que cosecha más eficiente (es decir: mayores tasas de captura) daría lugar a beneficios económicos y ambientales como el consumo de combustible reducido y menores barco gastos de operación. Los viajes de mar menor resultante también resultaría en mejores capturas de calidad, que es particularmente importante en este tipo de pesca debido a la naturaleza perecedera de camarón. Así, puesto que la flota de camarón se maneja con las cuotas de cada buque, no hubo ninguna preocupación de que la introducción de esta tecnología supondría mayor capturas totales o sobrepesca.

Los objetivos específicos de estos ensayos fueron los siguientes.

• Para diseñar y construir el equipo necesario para camarón de arrastre utilizando al europeo doble sistema de arrastre, dos de urdimbre. Este sistema no debe implicar alteraciones importantes y los gastos para la conversión de los buques existentes.
• Para determinar el óptimo montaje de los equipos de pesca de arrastre mediante detección acústica Scanmar y equipo de video submarino.
• Para llevar a cabo pruebas comparativas de la pesca con buques tradicionales de camarón con redes de arrastre individuales en la misma zona, para evaluar la captura relativa y eficiencia de combustible del sistema de redes de arrastre gemelas.
• Para preparar un informe completo para la industria en la conducta y los resultados de los ensayos experimentales.
• Incorporar la información de estos ensayos en el programa de pesca responsable de la escuela de pesca en Caraquet, New Brunswick.

Los ensayos experimentales se realizaron durante 1996 en un vaso típico de midshore camarón Golfo de San Lorenzo, el "Noemi Karen". Este buque fue patroneado por capitán Bertrand Mallet, de Caraquet, New Brunswick. Tiene una longitud total de 22,4 m. (73 pies) y un motor principal de 634 hp.

El de doble arrastre fue diseñado y construido por Crimond, que también fue responsable de la conducta general de los ensayos experimentales. Las redes de arrastre gemelas eran dos-brida Crimond modelo 938 Labrador camarón redes de arrastre. Cada uno de los gemelos era de arrastre construido 24% más pequeño que normal solo redes de arrastre el "Noemi de Karen" (Labrador 1110). Ambas redes estaban equipadas con rejillas de selectividad y un camarón adicional clasificación red fue evaluado.

Modificación sólo un barco necesitaba. Un reborde de centro fue cabido en el tambor neto para dar cabida a las dos redes de arrastre.

Antes de los ensayos de mar real, modelos de las redes de arrastre gemelas fueron probados en el tanque de arrastre en el Instituto de Marina de Terranova San Juan, como se ilustra en el Anexo 3

3.2 resultados experimentales de

El proyecto se llevó a cabo más de una semana dos interna durante septiembre de 1996. Mar los ensayos se realizaron por motivos comerciales de camarón en profundidades promedio de 165 brazas y principalmente condiciones de fondo de fango blando. Zonas de pesca fueron 8 millas al sur de la isla de Anticosti en 4Ss y 30 millas al este de la isla de Anticosti en Sx 4. Todos los buques de la flota informaron pesca camarones relativamente pobre en ambas áreas durante el período del proyecto.

El arrastre doble aparejo plan, incluyendo las tensiones de cables y engranajes dimensiones grabados por el equipo de monitoreo se ilustran en la exposición 4.
Puertas existentes del buque fueron usados (bisonte #11 ++) junto con una compensación en el centro, o grupo, de 454 kg (1000 lb). Un aumento de 100 a 200 RPM estaba obligado a remolcar la plataforma doble, en comparación con el arrastre solo normal del buque.

Usando dos sistemas Scanmar en paralelo, así como una completa gama de sensores, fue posible determinar la configuración simultánea de las dos redes y determinar los parámetros de pesca correcta en sólo diez remolques. Los resultados de estas mediciones de cambios básicos se ilustran en el anexo 5.

A diferencia del camarón europeo dos redes de arrastre donde aperturas netas suelen ser 10 a 12 pies de alto, el arrastre del proyecto demostró constantemente alturas titular de 24 a 25 pies. Estas son las alturas netas consideradas necesarias con las redes individuales utilizadas en esta pesca, desde camarones en esta área elevarse por encima de la parte inferior por la noche y en el verano.

Los resultados de estos senderos de mar fueron los siguientes.

• En general, las dos redes de arrastre eran fáciles de disparar y transportar, pero tambores red split hubiera resultado en una dirección más fácil de la marcha. Girar y maniobrar, sin embargo, fueron más lentos que con un solo arrastre. Un día cuando el viento fuerza 7 a 8 con un oleaje fuerte, el capitán expresó la opinión que la de doble arrastre se pesca mejor en mal tiempo que su arrastre solo.
• Las capturas de arrastre válido catorce fueron medidas de cada arrastre, y la diferencia de peso en las capturas de camarón total era sólo el 0,01%.
• Comparación de cosecha rendimiento con otros buques de camarón de pesca en la misma zona mostró un incremento sustancial en la captura de eficiencia para la nueva tecnología de engranaje. Información suministrada por el capitán sobre el consumo de combustible de las operaciones de arrastre único durante el mismo período de pesca de 1995, indicó una reducción del 28.2% en costos de combustible para las capturas de camarón equivalente con redes de arrastre gemelas.
• Las mayores tasas de capturas permitido el arrastre de camarón pasar relativamente menos tiempo pescando y por lo tanto dio lugar a un viaje más corto. Tantas más cortos viajes de pesca mejorará la calidad del muelle de la captura de camarón, que es dependiente en el tiempo de almacenamiento del barco. Mejora de la calidad del camarón aterrizada, se ha convertido en una prioridad con los compradores de camarón y procesadores, así como los propios pescadores.

3.3 conservación aspectos del experimento

Como se mencionó anteriormente, tanto las redes de arrastre durante los experimentos fueron equipados con selectividad rígido o parrillas Nordmore para minimizar la captura incidental de peces. Éstos consisten en barras espaciadas que se hacen del metal o del plástico, como se muestra en el anexo 6. Las rejillas se unen en las redes de arrastre en un ángulo de cerca de 500, por delante del copo. Dirigen pescado hacia una abertura en la parte superior de las redes, donde se escapan ilesos, mientras que el camarón en el copo.

La parrilla Nordmore básico fue diseñada sobre todo para reducir la captura incidental de peces. No ha sido tan eficaz en la reducción de las capturas del camarón "industrial" más pequeño y menos valiosa. Como resultado, engranaje importante trabajo de desarrollo está en curso en Canadá y en el extranjero, encaminadas a mejorar la selectividad del tamaño de camarón.

La mayor parte del trabajo experimental reciente sobre selectividad de tamaño de camarón, se ha centrado en el uso de múltiples redes en la red de arrastre. Estos sistemas muestran gran promesa, y están siendo actualmente ser utilizado con éxito en nuestra pesquería de camarón norte altura. La configuración básica del sistema de red múltiples se muestra en anexo 7.

En este sistema, la parrilla Nordmore primero ordena a la captura incidental de peces de fondo, que sale de la red aunque la salida en la parte superior de la red. Después de que el camarón pasa aunque esta rejilla, ellos son guiados por un panel de red hacia la parte inferior de una cuadrícula de clasificación tamaño (que tiene mucho más pequeños espaciamientos de la primera rejilla de la barra). Los camarones más pequeños pasan a través de esta segunda rejilla y salir aunque un enchufe en la parte inferior de la red. El camarón más grande llegar a la cima del tamaño de la cuadrícula de clasificación y en el copo.

Durante la segunda fase de este proyecto experimental, este tipo de rejilla de graduador tamaño de camarón con espaciamientos de barra de 10 mm fue colocado detrás de la rejilla de capturas en una de las redes. En 5 remolques todos con este arreglo, la red con la red adicional había capturado menos camarón. Luego se determinó que las distancias de cuadrícula eran demasiado pequeñas para el camarón más grande encontrado en la zona. Esta parte del experimento, por tanto, se suspendió debido a las limitaciones de tiempo impidieron la sustitución de la rejilla con un haber mayor barra espaciamientos. Por lo tanto están previstos más ensayos para perfeccionar este sistema de red múltiples de doble arrastre.

4.0 IMPACTOS DE EFICIENCIA DE ENERGÍA DE

4.1 ahorro de energía de en buques con redes de arrastre gemelas

El experimento de 1996 en el Golfo de San Lorenzo indicó que:

• La propagación de la puerta de arrastre se incrementó de 47.2 a 80,2 m, un aumento del 70%.
• La propagación de la wingend de arrastre se incrementó de 15,8 m (1 arrastre) 29,6 m (2 redes), un aumento de 87%.
• Abertura de la boca de una red de arrastre (106 m2) aumentada a 193 m2 para las redes de arrastre gemelas, un aumento de 82%.

De la experiencia en un rango de especies y condiciones de pesca, la tasa de captura de arrastre de fondo parece ser aproximadamente el 70% depende de la zona del fondo marino que se barre, y aproximadamente el 30% depende el volumen de agua que pasa a través de la red. Hay cierta incertidumbre, sin embargo, si el área efectiva de barrido es dependiente en la puerta de arrastre extensión o difusión de la wingend de arrastre, y esto puede variar dependiendo de las especies que se pescan.

Durante los experimentos, el sistema de redes de arrastre gemelas aumenta la puerta por el 70% y el wingend por 87% comparado con el anterior sistema de arrastre simple. Aunque camarón coger tarifas aparecen ser más dependientes de la wingend se separa, un valor conservador entre estos dos valores, o un aumento efectivo de aproximadamente 78% en zona barrida será asumido en los cálculos siguientes.

Puesto que alrededor del 70% del aumento en la tasa de captura es proporcional al aumento eficaz área barrida (es decir: 78%) y aproximadamente el 30% es debido en el aumento en volumen barrido (es decir: 82%), se asumió que el uso de las redes de arrastre gemelas potencialmente puede aumentar las tasas de captura de embarcaciones camaroneras de arrastre por cerca de 80%.

El consumo de combustible por kilogramo de camarón capturado por los distintos sectores de la flota se estima en 8 exposiciones siguientes.

Estas estimaciones se basan en un consumo de combustible de motor diesel promedio de 0,22 litros / CV / hora. Puesto que el peso promedio del combustible diesel es de 0,84 kg / litros, un consumo de combustible promedio de 0.18 kg / CV / hora será asumida.

Una cifra de consumo de combustible promedio ponderado para la industria de la pesca de camarón en general canadiense por lo tanto es del orden de 0,8 kg. combustible / kg. camarón capturado.

Con un 80% más alto tasas de captura, consumo de combustible en barcos pesqueros con redes de arrastre gemelas por lo tanto disminuiría a sobre 0.8 / 1.8 = 0,44 kg de combustible por kg de camarón cosechado. En otras palabras el uso de las redes de arrastre gemelas podría resultar en ahorros de energía en el orden de 0,36 kg de combustible / kg de camarón.

Las capturas totales en todos los de la nutria canadiense camarón de arrastre pesca en los próximos años por lo tanto podría ser aproximadamente como sigue:

Atlántico Norte	59.000 mt
Golfo de San Lorenzo	18.000
Scotian Fundy	3.000
Pacífico	5.000
Total Canadá	mt 85.000

Si todos estos buques de camarón utilizan redes de arrastre gemelas, el potencial de ahorro anual en combustible por año, por tanto, podría ser del orden de:

• mt 85.000 (captura de camarón) x 0.36 (ahorro de combustible mt / mt camarón) = 30.600 toneladas de combustible diesel.
• En otras palabras, un ahorro anual de 36,4 millones de litros de combustible diesel podría ser posible si todos camaroneros convierten a doble arrastre.
• A un costo promedio de ¢ 26 / litro, esto resultaría en ahorros anuales para la flota pesquera de camarón canadiense de hasta $ 9,5 millones y ¢ 11/kg camarón desembarcado.

Como se mencionó, se trata de una estimación del límite superior de los ahorros potenciales si todos los barcos del camarón en Canadá opera las redes de arrastre gemelas. Esto es poco probable para una variedad de razones. Por ejemplo, tasas de captura de la gamba costa afuera los arrastreros están actualmente tan altos con redes de arrastre solo que las capturas están siendo limitadas por su capacidad de procesado a bordo. Sin embargo, esta estimación muestra el ahorro de energía y el potencial económico de esta tecnología.

Cuando se considera el combustible porcentaje global de ahorro para el camarón de arrastre de la industria, uno debe tener en cuenta que una porción significativa del combustible utilizado durante excursiones de pesca se consume "al vapor" ida y vuelta desde el puerto de desembarque a los caladeros, así como la búsqueda de zonas de buena pesca. Esto puede variar considerablemente, dependiendo de la pesca particular y las distancias relacionadas involucradas, sin embargo podría añadir de 10 a 30% o más, el motor total de funcionamiento durante un viaje de pesca. Consumo de energía durante las partes de un viaje de pesca por lo tanto, no se verían afectado por la instalación de sistemas de redes de arrastre gemelas.

Se estimó anteriormente que el uso de las redes de arrastre gemelas podría resultar en ahorro de combustible de (0.36 / 0.8) x 100 = 45% durante las operaciones de pesca real. Si se supone que el 25% de un viaje de pesca de camarón promedio se toma en "vapor", entonces esto implica total ahorro de combustible por viaje en el orden 0.75x45% = 34%.

Por lo tanto se puede concluir que en general ahorro de combustible de los arrastreros de camarón con redes de arrastre gemelas podría ser en el orden de un tercio, en comparación con las operaciones de arrastre solo es en el mismo orden de magnitud como el ahorro de combustible aproximado por kg de camarón (es decir: 28%) estimado durante el experimento, de los datos facilitados por el capitán mazo en excursiones de pesca con redes de arrastre solo durante 1995.