Redes de arrastre gemelas

Actuando a propuesta de la industria, se inició un proyecto para transferir la tecnología de redes de arrastre gemelas de Europa e incorporar los resultados en el Caraquet escuela de pesca pesca Programa Responsible.

La razón principal era que resultaría más eficiente producción de camarón en singladuras más cortos y mejor calidad de las capturas. Una reducción en el número de días de mar tendría un impacto económico por la reducción de costos de combustible y reducción de gastos generales de funcionamiento. Doble arrastre también proporcionó una metodología excelente para la prueba de dispositivos y engranajes selectivos.

Con la flota de camarón sobre cuotas estrictas no había posibilidad de aumentar la producción total. Rejillas son obligatorias en todas las redes de arrastre de camarón por la captura no fueron aumentados los niveles. Un barco típico de midshore camarón Golfo de San Lorenzo "Neomi Karen" de Caraquet, New Brunswick, fue seleccionado y equipado para los ensayos.

El proyecto se llevó a cabo en un intervalo de dos semanas. Zonas de pesca fueron 8 millas al sur de South Point, isla de Anticosti en 4Ss y 30 millas al este de la isla de Anticosti en 4Sx. Pesca de camarón era pobre con la flota en ambas áreas durante el período del proyecto.

Mar los ensayos se realizaron por motivos comerciales de camarón en profundidades promedio de 165 brazas, las condiciones de fondo eran principalmente lodo blando. Varias concentraciones de gallineta nórdica se observaron en la ecosonda y fueron proyectadas hacia fuera por las rejillas.

Cada una de las redes de arrastre gemelas fue construido 24% más pequeño que el arrastre solo "Noemi Karen". Bridas eran 25 brazas y el peso de centro, o grupo, pesó 454 kg (1000 lb). El buque, s existen puertas fueron utilizados. Se trataba de bisonte #11 ++ con todos los pesos de lastre quitados. De la velocidad de remolque de la embarcación, solo arrastre de s, un aumento de 100 a 200 RPM fue necesaria para remolcar la plataforma doble.

Utilizando un único sistema de monitoreo con dos sistemas de monitoreo de equipo electrónico en paralelo y la gama completa de sensores electrónicos, fue posible determinar los parámetros de pesca correcta en sólo diez remolques. Habiendo establecido la geometría del engranaje correcto, grabaciones de tensión acústico se obtuvieron luego de puntos estratégicos a lo largo de la marcha. Se realizan comprobaciones sobre la igualdad de la capacidad de pesca de arrastre de ambos. Remolques válidos catorce fueron encuestados de cada arrastre, y la diferencia de peso en las capturas de camarón total fue de 0.01%.

En comparación con el barco, s solo de arrastre, utilizando el doble arrastre método el volumen barrido aumentó de 106 sq. m. (1.143 sq. ft.) a 193 sq. m (2.081 sq. pies), un aumento de 82% (ver figura 3). Área de barrido aumentó de 1.739 sq. m (18.720 sq. ft.) a 2.067 sq. m (22.260 sq. pies), un aumento del 19%.

A diferencia de las redes de arrastre doble europeo, donde las aperturas netas normalmente son 10 a 12 pies de alto, el arrastre del proyecto demostró constantemente alturas de 24 a 25 pies. Más combinado arrastre ancho y la altura fueron alcanzados sin un aumento proporcional en la fricción.

Debido al restringido marco de tiempo asignado para completar los objetivos del proyecto seleccionado, las mediciones directas de combustible aplazó hasta 1997. Sin embargo, la información suministrada por el capitán sobre el consumo de combustible en ambos solo y doble arrastre de operaciones durante el mismo período de la pesca en el año anterior sugiere que, con todas las cosas consideradas, en una doble operación de arrastre hubo una reducción de al menos 40% en costos de combustible para las capturas de camarón equivalente. Este resultado se presenta como un análisis cualitativo de algunos parámetros de esfuerzo pesquero, que se confirmará una vez que se produce un análisis estadístico. Pesca de comparación con otros buques de camarón en la flota, mostró un incremento muy sustancial en la eficiencia de la nueva técnica de captura.

Durante la segunda fase del proyecto, una red de grado de camarón se colocó detrás de la red de captura incidental. Se realizaron evaluaciones con respecto a su efectividad en la clasificación del camarón juvenil desde el retén principal.

Introducción
Para iniciar el proyecto se hizo un acuerdo de inversión conjunta, entre el Departamento de pesca de Nuevo Brunswick y acuicultura, pesca y océanos de Canadá, Bertrand Mallet (el capitán de vasos), Crimond Enterprises Ltd. y la escuela de pesca de Nuevo Brunswick, Caraquet.

La principal técnica de arrastre de plataforma múltiple es que una mayor área de barrido puede lograrse incrementando el borlón de la extensión, sin aumentar la superficie de la guita, como sería el caso con un solo arrastre la construcción. Es posible aumentar el área barrido y el potencial de captura por un amplio margen sin un aumento correspondiente en arrastre y combustible. En el caso del doble arrastre proyecto logró otro parámetro, que de un aumento considerable de volumen de los cilindros, debido al diseño de redes de arrastre dando un mayor arrastre combinado de apertura.

Este método de pesca es ideal para programas experimentales de selectividad debido a la facilidad de comparación posible al remolcar dos redes simultáneamente. Una vez que se estableció la tecnología de pesca básico, los ensayos se realizaron con un camarón experimental sistema de clasificación.

Los procesadores prefieren viajes que no más de 7 días duración, como camarones tienden a ser más sensibles al deterioro que otras especies. Es preferible que son cocidos, pelados y congelados dentro de 2 días de aterrizaje. Es una pesquería estacional con gran parte de la maquinaria siendo inadecuados para el procesamiento de otras especies.

Fondo

Múltiples plataformas de arrastre de remolque no es una idea nueva. Este método de pesca en diversas formas se ha practicado en varios países, pero recientemente probado y adaptado en Europa para la captura de langostinos, camarones, lenguado y rape. La viga de arrastre remolque dos Haz redes de arrastre de auges o estabilizadores. Camaroneros en el hemisferio sur, cuando la pesca de arrastre en aguas poco profundas, remolque hasta cuatro redes de arrastre con el mismo sistema.

Europeo doble arrastre implique auges o estabilizadores, y el engranaje es remolcado por dos o tres cables en un método más convencional. El principio consiste en un recipiente de remolque de al menos dos redes, aumentando el área barrido por un amplio margen y ofrece un aumento significativo en las capturas de ciertas especies sobre los sistemas de arrastre único convencional.

Tanque de arrastre danés experimentos ha demostrado que el arrastre remolque de un determinado sistema de redes de arrastre gemelas fue 2,6 toneladas a 1,8 nudos, en comparación con 1,53 toneladas de la misma red de arrastre cuando se utiliza como un simple arrastre. El arrastre del sistema twin era así menos de dos veces de la única red de arrastre. Esto puede interpretarse como un sistema más eficiente de combustible, especialmente en términos de áreas barridas comparables.

Debido al restringido marco de tiempo asignado para completar los objetivos del proyecto seleccionado, las mediciones directas de combustible aplazó hasta el próximo año. Sin embargo, información suministrada por el capitán sobre el consumo de combustible en ambos solo y doble arrastre de operaciones durante el mismo periodo de pesca del año anterior sugiere que, con todas las cosas consideradas, en una doble operación de arrastre hubo una reducción de al menos el 40% en costos de combustible para las capturas de camarón equivalente. Este resultado se presenta como un análisis cualitativo de algunos parámetros de esfuerzo pesquero, que se confirmará una vez que se produce un análisis estadístico.

Cuando se presentó con el escenario de redes de arrastre gemelas algunas personas son reticentes a aceptar la idea de que un buque puede aumentar la superficie de guita y todavía tienen el poder suficiente para arrastrar el equipo extra. Los datos del medidor de tensión del experimento reveló, que la razón está oculta en el centro se divide en la parte delantera de la mata que representaron el 53.3% de las fuerzas de arrastre total y el exterior urdimbres 23.35% cada uno. Estos datos confirman que las fracturas del centro tienen la tensión de los dos conjuntos de bridas, que equivale a una completa red de arrastre, más el peso del grupo. Cada una de las deformaciones exteriores tienen la cepa de un conjunto de bridas más una puerta, que es aproximadamente la mitad de la carga de fractura de centro.

Usando el sistema de dos hilos es posible adaptar cualquier barco de peces de fondo en el método de arrastre doble de pesca sin modificaciones radicales de manipulación y construcción. Los vasos más que iniciar la pesca con la técnica de dos hilos antes inversión en un torno de tres / tres hilos sistema. Tornos de split independientes son preferibles, ya que esto permite para el ajuste de precisión del engranaje.

Se han probado varias configuraciones de equipo, pero el sistema de tres hilos recomendado: requiere la embarcación esté equipada con un arreglo de torno de tres tambor, normalmente no se encuentran en tornos de arrastre estándar. Esta aplicación permite dos hilos ir directamente a las puertas de arrastre y un tercer alambre en el centro de la marcha. Tener un tercer cable separado permite al operador ajustar la longitud crucial y parámetros de la tensión en el cable del centro. Esta es una característica fundamental de la operación de pesca, porque el cable del centro es sólo curvas en un plano y tiene casi dos veces la tensión de los cables de la puerta exterior que se curva en dos planos. Para acomodar el tercer cable que otro tambor del cabrestante es necesaria que tiene la misma capacidad y poder como los tornos existentes.

Netdrums existentes pueden modificarse para manejar y almacenar dos redes simultáneamente, o un netdrum de encargo debe ser construido. Algunos buques europeos tienen dos netdrums doble que contiene dos redes de arrastre listo para disparar en caso de daños múltiples. A pocas cuadras del extra deck tienen que ser instaladas, especialmente en el caso de la disposición tercera de alambre. Otro elemento que puede ser necesario es un travesaño de acero desde el puerto a estribor horca para colgar el tercer cable remolque bloque.

Ha habido un aumento considerable en el número de pescadores europeos la adopción de técnicas de pesca de arrastre de multi-plataforma en los últimos años. Es natural que los pescadores canadienses deben adaptar estas técnicas a una forma compatible con las condiciones en sus propias profundidades de operación y condiciones de fondo.

 

Objetivos

 

Preparación

El proceso de diseño y construcción

La coincidencia de la marcha al recipiente, incluyendo el diseño, construcción y demostración del método de arrastre doble era la responsabilidad del supervisor de proyectos y Crimond. Modelos a escala de la doble arrastre fueron probado en el tanque de arrastre de Terranova se basan en los criterios de diseño y plan de montaje suministrado por Crimond Enterprises Limited. El equipo fue probado bajo condiciones simuladas y el capitán de la Neomi Karen y el supervisor del proyecto asistió a las pruebas.

Al selecciona la embarcación del proyecto, detalles fueron adoptados en relación con diseño de cubierta y empuje disponible salidas. El supervisor del proyecto había asesorado los ingenieros hidráulicos y los fabricantes en las dimensiones, requerimientos de energía y modificaciones en la netdrum de los vasos. Para comprobar el rendimiento del engranaje de pesca anticipado, fue procesados en la base de datos de computadora Crimond y analizar datos relevantes. Segmentos de los datos incluyen información de arrastre y las superficies de la puerta, caballos vaso, diámetro de hélice pitch, velocidad de remolque y parámetros de geometría de engranaje registrados en la operación de arrastre solo de Neomi Karen con engranaje con supervisión electrónica.

Las predicciones finales fueron producidas por Crimond en las redes de arrastre de doble superficie áreas, puerta superficie áreas, longitudes de frenillo, grupo peso y configuración de cables dividida. Basada en la información de la computadora que se tomó la decisión para diseñar dos redes de arrastre con calzado pesado y una altura considerable titular. Esto significó que los factores de fricción que cuidadosamente considerar Cuándo determinar el área superficial de las dos redes de arrastre. Cada una de las redes de arrastre gemelas fue construida con una guita de superficie 24% menos de arrastre solo de Neomi Karen.

Las bridas de la fractura fueron 94 brazas, y para evitar diferentes factores estiramiento causados por el siting cables nuevos y viejos juntos, cuatro longitudes de fathom 94 nuevos fueron utilizados para conectar el grupo y las puertas al final de la urdimbre principal. Longitudes de brida eran 20 brazas y el peso de centro, o grupo, pesó 454 kg (1000 lb). Datos de geometría de engranaje de pesca se obtuvo por Crimond utilice equipos electrónicos de detección de un barco de camarones exitosa la Jean Collette de Caraquet, New Brunswick. Este buque de pesca con una red de arrastre de camarón Crimond 938 y Bisonte #9 puertas. Estos datos se replican durante los ensayos.

Para ello la red de arrastre de doble puertas fueron 51% mayor en superficie, pasando de bisonte #9 (S.A. 28.5 sq. ft.) solo arrastre a #11 ++ (S.A. 43 sq. ft.) las redes de arrastre gemelas. También era necesario reducir cada peso puertas de 181 kg (400 libras). De computadora estimaciones que se determinó que los buques existentes puertas de arrastre era la superficie capaz de difundir las redes de arrastre gemelas. De la velocidad de remolque de la red de arrastre de barcos solo, un aumento de 100 a 200 RPM fue necesaria para remolcar la plataforma doble, dependiendo de condiciones de viento y marea.

Doble arrastre para nephrop y camarón de pesca en Europa tiende a tener una altura baja de titular (10 a 12 pies para un buque de 450 caballos de fuerza) y muchos footropes. La experiencia ha demostrado que la principal captura de estas especies son capturadas en la zona central groundgear de la red de arrastre.

Redes de arrastre diseñadas por Crimond empresas de similar potencia de buques en el Golfo tienen una altura de titular de aproximadamente 24 pies y footropes mucho más cortos. Esto es porque camaroneros estadounidenses del Golfo de San Lorenzo tienen un requisito para un titular alta por lo que puede pescar por la noche, camaroneros estadounidenses mar del Norte no pescar por la noche.

Otra diferencia en el arrastre del mar del norte es que tienen calzado ligero que consiste de la cuerda de la hierba con pesos de plomo en las secciones de ala y una sección de centro de bobinas de plástico de 6" y 12" con 3" discos de goma entre ellos. En cambio los camaroneros estadounidenses del Golfo de San Lorenzo usan 4" y 5" discos de goma en las secciones de ala y la sección de centro tiene bobinas de goma de 6 x 16". Este calzado está diseñado para el deber más pesado en la parte inferior más difícil.

Los vasos netdrum existente fue modificado para dar cabida a dos redes de arrastre. Un reborde de centro fue insertado y ambas secciones de la netdrum funcionaron con un eje común. No hay otras modificaciones en la nave eran necesarios.

 

 

 

Plan de pesca

 

Parámetros monitorizados

 

Tensión se midió en las siguientes posiciones

 

Sistema de gestión de datos

Datos de engranaje
Durante el proyecto un total de 15 diferentes sensores electrónicos fueron empleados. Se utilizaron dos sistemas de equipo monitoreo de equipo electrónico completo y los datos de cada sistema fue supervisados en equipos independientes con un paquete de software que obtenido los datos de cada sensor electrónico cada 30 segundos (ver figura 8). El sistema de satélite de posicionamiento Global (GPS) fue programado para transmitir los datos de navegación en cada ordenador y fusionarse con el equipo electrónico de datos simultáneamente. Posterior procesamiento de datos a bordo, y en tiempo real, dio parámetros de ambas redes simultáneamente como área barrida, barrida volumen y distancia remolcado.

Los datos de captura
Dos calibradores electrónicos complementados por software, permitió caparazón simultáneamente las entradas de longitud o circunferencia de los dos operadores a un ordenador. Como las rejillas fueron utilizadas en ambas redes de arrastre, mediciones de peces no se realizaron durante el proyecto. Esta información también fue procesada a bordo en un ordenador designado en tiempo real y posible generar los gráficos de frecuencia, curvas de selectividad, y datos de parcelas. Esta valiosa característica sirve para acelerar el proceso de decisión en el caso de un problema.

Observaciones de la cámara subacuática

Cuando la cámara estaba observando la red de captura, claramente se vio que los camarones eran segregados de captura incidental de peces. Lo que también era obvio subió la construcción de la red de especies como el skate y lenguado. Cuando esto sucedió reduce considerablemente la superficie de trabajo de la red. Se estableció un caso fuerte para que la reducción de la velocidad de remolque periódicamente, para liberar skate y otras especies de peces planos.

Al observar la red de grado, la cámara confirmó que sólo una muy pequeña cantidad de camarones que pasaban a través de los espacios de la rejilla de 10 mm. Camarones estaban empezando a bloquear la red, y eventualmente un bloqueo total ocurrió previniendo acceso al copo. La cinta de vídeo de cada remolque fue reproducida en una pantalla de televisión grande, esto permitió que más observaciones de peces y cambios de comportamiento. El capitán y la tripulación también han consultado este material dieron sus comentarios, y se hicieron los ajustes necesarios antes de disparar.

Las artes de pesca
Arrastre simple de Neomi Karen era una malla Crimond modelo 1110 Labrador de arrastre de camarón. (brida de 3) Las redes de arrastre gemelas eran dos Crimond modelo 938 de malla de redes de arrastre de camarón de Labrador (2 bridas). Las redes de arrastre gemelas fueron construidos con una composición de nylon con protector de polietileno mallas, y el superior alas, el cuadrado y el abdomen superior, fueron construidos con Dyneema. La red fue colgada en combinación de acero inoxidable. El titular estaba equipado con flotadores de 120 x 8" y las bridas fueron 20 brazas de largo. Ambas redes estaban equipadas con rejillas de selectividad, y un camarón adicional clasificación red se evaluó durante el proyecto.

Para garantizar la uniformidad, tanto las redes de arrastre se montaron en proporciones idénticas y similares longitudes de cuerda. También tenían la misma longitud total y todas las secciones cónicas eran idénticas en cada arrastre.

El camarón clasificación Asamblea se instaló detrás de la de red captura. Ambas redes fueron fabricados de plástico. Se instaló la red de captura incidental en un ángulo de 40 grados y la barra de espacios eran 25 mm. Se instaló la red de grado en un ángulo de 30 grados y la barra de espacios fueron 10 mm. Una bolsa de malla pequeña para recuperar los camarones clasificados cubre el orificio de escape en la parte inferior de la cuadrícula de grado. En un recorrido después de varias horas de remolque el ángulo de rejilla grado reducido a 25.

Puesto que el método sólo utilizaba dos urdimbres, ningún cambio se pidió a los cabrestantes. El engranaje fue amañado dividiendo las urdimbres 94 brazas delante de las puertas y dos divisiones de fathom 94 (puerto y estribor) que el grupo central. Las dos bridas interiores de las redes de arrastre fueron atadas a la mata, y las dos bridas exteriores fueron atadas a una cadena de extensión de correas traseras de la puerta doble.

Las urdimbres y los esparcidores todos marcaron 10 brazas hacia fuera del recipiente para indicar la proximidad de la marcha que el levantamiento para arriba. Bridas interiores y exteriores eran color cifrado para asegurar la identificación positiva por el equipo en las etapas iniciales de los ensayos. Gorrones, G-enlaces y banderines fueron amañadas en el engranaje en caso necesario, y toda cadena utilizada fue 5/8" midlink. Para facilitar el tiro y transportar el equipo y evitar atasco en los bloques de corrientes, donde mano posible empalmes fueron utilizadas en bridas y urdimbres. Esto reduce la cantidad de hardware, pasando por los bloques.

Es difícil calcular cuántas variaciones debe haber entre el centro y los dos lados exteriores, y esto generalmente se encuentra por ensayo y error. No puede ser fácilmente salió matemáticamente porque las deformaciones de arrastre no son rectos sino se curvan, especialmente con la longitud de la urdimbre tanto como 400 brazas. Este problema se agrava por el hecho de que los dos cables de extensión conectados a las principales deformaciones también causan distorsión. Experiencia práctica ha demostrado que con una longitud de deformación dado, el alambre del centro debe ser normalmente una distancia variable más corta que los cables de exteriores, para remolcar las dos redes de arrastre simétricamente. Esto se logró mediante la inserción de la diferencia en la deformación frente a las puertas. Longitudes de 6 pies, 9 pies y finalmente 3 pies fueron juzgados.

El grupo o centro de peso, pesaba 454 kg (1.000 libras), fue una placa de acero con agujeros aburridos a lo largo de su longitud donde unieron pequeños tramos de cadena de ancla

 

Pruebas de mar
Cuando el barco estaba listo para comenzar ensayos de pesca, el supervisor del proyecto y un tecnólogo electrónico engranaje se unió a la nave e instalación el equipo necesario antes de los ensayos de mar.

Datos de geometría de engranaje de pesca se obtuvo por Crimond utilizando equipo electrónico, monitoreo de equipo desde un buque de camarón exitosa la Jean Colette de Caraquet, New Brunswick. Este barco pesca con redes de arrastre de 938 camarón y arrastre de bisonte #9 puertas. Estos datos se replican durante los ensayos. Para ello la red de arrastre de doble puertas fueron 51% mayor en superficie, pasando de bisonte #9 (S.A. 28.5 sq. ft.) solo arrastre a #11 ++ (S.A. 43 sq. ft.) las redes de arrastre gemelas. También era necesario reducir cada peso puertas de 181 kg (400 libras).

Pesca en brazas de 160 a 170 es relativamente nueva en doble arrastre. La mayoría de la pesca en el mar del norte se lleva a cabo en menos de 80 brazas. Los diseños de redes de arrastre con aberturas de alta y el calzado pesado utilizado en el proyecto, más se usaron en la pesca de arrastre doble midshore europeo.

El proyecto se llevó a cabo en dos períodos de siete días. Dos días pasamos de instalación y prueba el equipo electrónico, equipo, GPS, monitorización y equipo basado en sistemas de gestión de datos.

Las urdimbres, bridas, bridas de split, backstraps, redes de arrastre y todas las cadenas de remolque, se midieron y comprobadas en el muelle antes de la instalación a bordo. El equipo fue probado luego al realizar una serie de cortos arrastres de tierras costeras antes de cocer al vapor a zonas de pesca comercial en 4Ss y 4Xs cerca Isla de Anticosti. Sensores electrónicos transmiten información pertinente y se mantuvo una estrecha vigilancia sobre la condición de cada arrastre. Cambio curso de remolque y girando con el engranaje también se repitieron, la idea de doble de arrastre siendo propensa a mal ups durante maniobras de torneado se disipó pronto y el capitán encontró que él podría manejar la plataforma tan fácilmente como un sistema de arrastre simple. Rangos de velocidad fueron de 1,9 a 2,7 nudos.

Las longitudes de brida de la deformación y la fractura se establecieron igual en la puerta del remolque puntos y el grupo de peso del centro estaban en línea, entonces prueba primero con extensiones de 6 pies y 9 pies frente a las puertas. Partir de los datos grabados 3 pies fue un revés más conveniente para mantener el nivel de las redes de arrastre. La cantidad de extensión o revés requerida varía con la profundidad y el diseño y configuración de los equipos y sólo puede ser determinada por la experiencia práctica, por ensayo y error.

Si el revés no es suficiente, entonces el resultado es que el interno las alas de la holgura de las redes de arrastre se convierten, dando por resultado la construcción encima de pescados con malla y escombros en la zona. Si demasiado grande que un revés se agrega entonces se aplica de lo contrario, el engrane se produce en las alas externas de las redes de arrastre. Puede ocasionar daños ala grave si no se corrige este problema.

El equipo electrónico, equipo de control resultó muy valioso en la determinación de los parámetros de la marcha, y las redes de arrastre se pesca con éxito e igualmente después de solamente 10 remolques. Durante estos preliminares remolques todos los pesos fueron retirados gradualmente de las puertas y el punto de remolque se redujo. El peso del grupo se incrementó de 850 lb a 1000 lb, y aparecieron marcas de esmalte positivo. Longitud de revés fue finalizado en 3 pies y RPM del motor se estableció entre 1100 y 1200, dependiendo de las condiciones de viento y marea. El capitán comentó que las mareas eran más fuertes que había experimentado durante todo el año, los otros capitanes de Quebec en la zona también se quejaban sobre las mareas extremadamente fuertes que estaban afectando el comportamiento de marcha.

El problema principal era que las mareas estaban corriendo transversalmente en el suelo remolque, esta situación fue agravada por moderado a fuertes vientos. Había a veces otro ocho buques en las proximidades sin monitores de engranaje, que vio su rendimiento de pesca reduce, pero no podía ver la razón por qué. Con el equipo electrónico, equipo de monitoreo podríamos ver los efectos perjudiciales del viento y la marea en nuestro equipo y tomar acción.

El remolque se trataron de longitudes de deformación diferentes #4 y la altura de las fracturas de la parte inferior fue supervisada. En los primeros 300 brazas de urdimbre, dando un ratio de alcance de 2 a 1 fue juzgado. La marcha no era estable, y el sensor de profundidad en las fracturas indica 67 brazas de fondo. Cuando la deformación fue de 350 brazas, las fracturas eran 49 brazas desde la parte inferior. A 400 brazas hacia fuera las fracturas eran 32 brazas desde la parte inferior. Alcance de la urdimbre se determinó finalmente como 2.5 = 1, esto incluye la longitud de las fracturas. (94 brazas). Fue donde el equipo estabilizado y en otras pruebas la profundidad de las fracturas de la parte inferior se mantuvo constante en 28 brazas.

La propagación en las fracturas se midió en un intento de encontrar una 50% en comparación con el doorspread. Las distancias indicaron 116 pies a 257 pies y 115 pies a 275 pies, nunca obtuvimos exactamente el 50%. La incapacidad para obtener los números que hubiera sido geométricamente correctos no parece inhibir la eficacia de la marcha. Distancia entre las redes de arrastre fue constante a 80 pies. En remolque #9 los pesos fueron retirados de las puertas y la velocidad del motor se redujo de 1150 RPM a 1100 RPM. En remolque #10 otra 150 lb se añadió a la masa que el peso total de 1000 lb y las fracturas fueron hasta 27 brazas de fondo.

En finalizar la geometría del engranaje, grupo peso, remolque la velocidad y al alcance de la profundidad de la deformación, la siguiente etapa era recopilar datos sobre las tensiones a lo largo de la marcha. Sensores de tensión fueron calibrados a 10 kg antes de disparar. Recopilar datos sobre tensión comenzó el remolque #10 y durante este procedimiento se realizaron arrastres todos en un curso recto. Los datos se obtienen durante un periodo de 35 horas remolque.

Durante la realización de ensayos de mar en la zona de pesca, cheques fueron hechos sobre la eficacia uniforme de ambas redes de arrastre. Esto implicó la separación y pesaje de las capturas de las dos redes de arrastre y registrando las cantidades. Una indicación fue ganada de arrastre igual rendimiento, y esta información también fue utilizada para evaluar la pesca de la comparación con otros buques. Comprobación de los arrastres válidos 14 en fase 1 reveló un desequilibrio de. 01% entre el rendimiento de captura de las dos redes de arrastre.

Poco después de rodar el número de remolque 22 hemos enganchado un obstáculo. El arrastre de estribor se volvió menos un ala inferior, y parte del vientre superior primera fue arrancado.

 

Programa de selectividad de la fase 2
Después de haber decidido que ambas redes tenían similar geometría y tensiones, se consideró apropiado comenzar ensayos de selectividad.

Viaje #2 la red de grado fue probada en 5 remolques con un total de aproximadamente 22 horas de remolque. Velocidad de arrastre y Cruz actual o sesgo también se observó en el titular, y rejilla ángulo de flujo también se midieron en ambas redes. Usando la triple combinación de un Sensor de velocidad/simetría en el titular y un sensor de flujo, ángulo en cada rejilla, fue posible observar flujo importante de datos simultáneamente desde tres puntos estratégicos de la red de arrastre.

Durante remolque #5 el sensor de velocidad/simetría en el titular registró 2,7 nudos y crosstrack de 0,2 nudos. El sensor de flujo, ángulo a la primera red de captura dio una indicación de flujo de 1,5 nudos y un ángulo de 38 grados... Finalmente el sensor de flujo, ángulo de la red de grado sólo registró 0,1 nudos y un ángulo de 32 grados, lo que indica una reducción drástica del flujo en esta zona.

Observando la velocidad de arrastre o sensor de simetría durante el remolque, se vio que cuando alteró curso arrastre aumenta la velocidad de nudos 2,6 3,2 nudos. El crosstrack o indicador de inclinación se trasladó de 0.0 a 0.9 durante la maniobra de la misma. Deliberadamente habían inducido alteraciones por cambio de curso y los resultados fueron vistos en el sensor de la simetría. Es posible dirigir la marcha a 0.0 en el indicador de inclinación, pero no tenemos suficiente tiempo para experimentar. Hay sin duda que la velocidad de la red de arrastre reducido a la lectura original y el crosstrack volvió a 0.0 o 0.1 cuando el engranaje se enfrentaron. Ambos parámetros aumentan cuando alteró el curso. Hay que recordar que estas pruebas se hicieron con el engranaje que fue ajuste de pesca. Existe una relación definida entre las funciones del sensor de la simetría y la distorsión de engranaje.

 

Análisis de red de grado
Procedimiento de muestreo se realizó tomando al azar un mínimo de 200 muestras de experimental y el contenido del control copo. Las muestras se midieron con dos calibradores electrónicos directamente conectados a una computadora con software a la medida. Datos fue procesados y analizados en tiempo real a bordo, lo que permite una acción inmediata en caso de problemas.

Durante 5 arrastres todos con el grado rejilla el arrastre estribor con el graduador Unido demostró consistentemente menos camarón que el arrastre de puerto. En uno o dos remolques, fue considerada durante el acarreo que la red de grado todavía tenía un buen número de camarones bloquear los espacios de la red. La abertura del arrastre de estribor también mostró una reducción de 1 a 1.5 pies de la red de arrastre de puerto. Después del número cuatro de remolque, las frecuencias de longitud fueron tomadas de doscientos camarones junto con la circunferencia de cada uno de estos camarones. En el gráfico se aprecia que muy pocos camarones debajo de grosor de 10 mm se encontraron en el jardín de Anticosti. Para el camarón pasar libremente a través de 10 mm de la barra espacios asumimos una circunferencia de aproximadamente 9 mm.

Los gráficos de frecuencia de longitud en las figuras 14 y 15 muestran sólo nueve camarones fueron encontrados para ser 9 mm o por debajo en la circunferencia, en la muestra esto correspondería a una longitud de caparazón aproximado de 19 mm y de menos. Combinado con el hecho de que el animal tendría que acercarse a la red en una dirección longitudinal para pasar a través de la barra de espacios, disminuye la probabilidad de que todos los camarones debajo de 19 mm de longitud de caparazón escapa a través de un espacio de 10 mm.

Cinco remolques se hicieron con la red de grado 10 mm espaciado. El orificio de escape en la parte inferior de la cuadrícula de grado fue cubierto con una bolsa de malla pequeña para retener cualquier juvenil escapa a través de la red. Pronto se hizo evidente que en comparación con coger volúmenes, muy pocos escapes se producen, los camarones más retenidos en la bolsa de malla pequeño fueron 4 lb. a 6 libras, estos camarones no se podían medir con las pinzas como eran demasiado blandos, aunque se observó que en la clase de rango menor. Volúmenes de captura de los 5 arrastres realizados durante las pruebas de red de grado fueron 21.000 libras en total.

La cámara confirmó que no hay camarones escapaban a través de la red de grado. Análisis del ordenador de a bordo en la longitud física y la circunferencia, de los camarones más pequeño disponibles en la biomasa, sugirieron que camarones juveniles que pasarían a través de una red de grado con espacios para barra 10 mm, no estaban disponibles para el equipo.

En remolque #4 cogimos casi 10.000 libras y la mayoría de las capturas en la red de arrastre de estribor fue bloqueado frente a la red de grado. Debemos suponer que la presencia de la red de grado contribuyeron a la obstrucción. Esto podría han resultado en la pérdida de la captura de la starboard arrastre debido a la distorsión provocada en la extensión. El ángulo de la cuadrícula de grado disminuir considerablemente, probablemente debido al peso de los camarones en el copo.

Después de la discusión con el capitán y teniendo en cuenta que no tenemos una red con grandes espacios a bordo, se decidió suspender este experimento. El otro habla con el capitán se supo que los camarones en esta área de Anticosti eran de una clase de longitud mayor que la de Terranova, donde un espaciado similar había rendido más resultados alentadores.

Acarreo y técnicas de tiro

 

De Disparos
Ambas redes fueron fusilados de un solo netdrum que se dividió con un reborde de centro. Después de que el arrastre se pagaron hacia fuera, las bridas seguido hasta que se llegó a los cuatro banderines de netdrum (un banderín para cada conjunto de bridas). Las bridas fueron conectadas a la puerta y mata backstraps y desconectadas de los banderines de netdrum.

Es en este punto que es importante identificar el interior y exterior bridas de ahí la importancia de marcas especiales o los codificación de colores. Es hacer una revisión final para determinar que las redes, flotadores, etc.. son claras y sin vueltas en el engranaje. Los esparcidores se conectan al grupo y con el buque lento va adelante el grupo se desliza entonces puertas se bajan bajo el agua. Algunos problemas pueden encontrarse si el grupo tiene una presión excesiva, esto hace que las puertas para convertirse en inestable.

 

Hauling
Con el buque vapor lento adelante el engranaje es hove hacia el punto de la deformación donde los cables esparcidor Únete, los cabrestantes se detienen y se quitan cualquier vueltas. Una marca se colocó en las deformaciones principales 10 brazas de las puertas y a una distancia similar de los separadores.

Cuando acarreo, los cables de separador de braza 94 fueron estibados en el cabrestante principal. El buque mantuvo lento adelante al equipo a la corriente y evitar ensuciar la hélice. Los cabrestantes y luego se reiniciaba hasta que el grupo llegó a la nave (por delante de las puertas). El grupo fue asegurada con un gancho de liberación rápida, los esparcidores se desconectaron de la mata entonces las puertas fueron hove para arriba, todos banderines de correas traseras de la puerta y detrás de la mata se conectaron a los mensajeros de netdrum, luego las bridas y las redes de arrastre se hove en el netdrum.

Conclusiones
Fundamentalmente el sistema de dos hilos funciona y tiene sus ventajas cuando se realizan experimentos de selectividad, pero en muchos casos los informes indican que el sistema de tres hilos tiene atributos más y es más eficiente en un entorno comercial. Los informes sin fundamento de Europa indican que el sistema de dos hilos puede ser mejor para aguas profundas. La profundidad del agua en la que Nuevo Brunswick camaroneros realizan pesca de camarón se denomina aguas profundas.

Los dos cabrestantes también pueden requerir más potencia y una capacidad de retención mayor. Cuadras y cuadras de cubierta de remolque debe ser lo suficientemente grande para acomodar el aumento en el número de G-enlaces y links empotrado, Gorrones y grilletes. Es esencial que la netdrum ser modificado para acomodar dos redes en dos secciones en un eje común, o en el mejor escenario, sendas netdrums.

Debe prestarse atención cuidadosa en la observación de si se han pulido las cadenas del grupo y en qué medida. Una ventaja de doble arrastre es que las anomalías en la marcha aparecen en el ejercicio de la pesca de dos arrastre. Si un arrastre consistentemente supera a la otra, esto es un indicio seguro de que algo está mal. Para eliminar el problema, es buen procedimiento para el intercambio de las redes de arrastre, y si el problema persiste, entonces las riendas y urdimbres deben medirse.

Si el retroceso es demasiado las alas externas tienden a bolsa y recoger desechos y peces con malla. Posteriormente si el revés no es suficiente, las alas internas actúan de la misma manera. Afortunadamente durante el proyecto, el revés se determinó rápidamente con el equipo electrónico, equipo de monitoreo. Mallado fue incluso, y controles continuos con el contenido de cada arrastre confirmaron la igualdad entre las redes de arrastre. Determinar el retroceso correcto es un obstáculo para la obtención de la geometría del engranaje correcto y está directamente relacionado con varios factores, incluyendo el diámetro y longitud de las lineas verticales, profundidad del agua y grupo de peso.

En general, tiro y arrastre el dos arrastre era sencilla, aunque hubiera sido más fácil con dos independientes partido netdrums. Giros en las rejillas eran difíciles de eliminar, como resultado de la netdrum ser demasiado alto para tripulantes trazar el lestriges como se tiraron a las redes de arrastre. En dos ocasiones giros se produjeron en las rejillas al girar las maniobras fueron realizados antes de tirar las puertas. Girar y maniobrar están más lentos que el de la red de arrastre individual. Puede ser mejor Gire rápidamente y el engranaje, y luego la plaza en el nuevo curso de remolque. Tomar las deformaciones a un punto central de remolque también puede ayudar a solucionar este problema.

Un día el viento era NW fuerza 7:53 con un fuerte oleaje y los informes de pesca de las otras naves en la vecindad eran pobres. El capitán pensó que el gemelo de arrastre se pesca mejor en mal tiempo que su arrastre solo. Esto podría ser posible ya no son los puntos de remolque reales del engranaje en el buque, pero 28 brazas de fondo, crear más estabilidad y separar el engranaje de los movimientos del buque en mar encrespada.

Otro beneficio es, que si un arrastre es asqueroso o severamente dañado entonces se debe suponer que sólo la mitad de la captura se pierde, en comparación con el total de las capturas cuando un arrastre remolque el vehículo. Gira sobre un eje extra eficaz debe insertarse en los cables de split, como esta zona era propensa a torcerse. Intentar retirar giros con una barra resultó inútil, ya que había demasiada backstrain.