CRIMOND Enterprises examine carburant efficace Gear
CRIMOND Enterprises présente ces informations afin que les pêcheurs canadiens peuvent choisir Fiche bateau et les engins qui offrent un fonctionnement plus économique à court et à moyen terme
Pour faciliter votre décision, Crimond peut effectuer un rough analyse statistique basée sur vos vaisseaux existants au chalut et donner une idée générale de la réduction de l'aire de la surface qui peut être obtenus en utilisant le nouveau type de matériau Dyneema.
En 2003 les coûts de carburant représentaient environ 15 à 20 % des gains de navire de nombreux chalutiers démersaux. Ce chiffre a augmenté de façon spectaculaire en 2008 en raison de l'augmentation du pétrole. (certaines estimations sont 40 %) Skippers et armateurs-gérants souhaitent donc aucun moyen de réduire la consommation de carburant ou de consommer le carburant plus efficacement.
Quand remorquage, il existe des petits changements tels que la réduction de la vitesse qui peut faire baisser la consommation de carburant, mais généralement, cela se traduira par réduit les prises et, par conséquent le bénéfice.
Pour maintenir des niveaux de capture, mais réduire les coûts de carburant, le capitaine d'un chalutier peut faire seule façon réaliste de la manière suivante
- réduire la traînée du chalut
- utiliser un système de propulsion plus efficace
Soit ces deux choses donne le patron la possibilité d'un remorquage à la même vitesse et économie de carburant ou, remorquage plus rapide et consommant la même quantité de carburant mais potentiellement prendre plus de poisson.
Il y a un certain nombre d'autres changements qui peuvent avoir un impact marginal, mais réducteur engrenage drag est celui qui aura sans doute l'effet le plus important à court terme.
Par temps calme, la grande majorité du carburant est consommée pour vaincre la traînée du chalut et seulement une très petite proportion pour propulser le bateau (peut-être 10 à 20 %). Cela signifie que les engins drag est l'élément principal qui doit être réduite pour économiser le carburant.
Glisser des engins peut être réduit en faisant des plus petits, réduisant l'ouverture du chalut (wingend répandre et tête d'affiche de hauteur), réduit la surface de ficelle de filet, réduisant le frottement de contact au sol ou à l'aide de bas faites glisser les portes et composants.
Ficelle de surface peut être réduite à l'aide de grandes tailles de mailles et/ou réduit le diamètre de fil de polyéthylène. Maille plus grande et peut entraîner une diminution de l'efficacité de pêche selon l'ient d'espèces cibles.
Si la même conception de chalut est utilisé mais avec diamètre inférieur polyéthylène ficelles que permettra de réduire la traînée comparativement avec le chalut original de plus grand diamètre en polyéthylène twines. Ouvertures peuvent augmenter si on utilise les mêmes portes et flotteurs, diminuer le bénéfice de la réduction drag potentiel.
Sur une note d'avertissement, il y a un facteur négatif dans cette équation, réduire les diamètres de fil de polyéthylène réduit également les caractéristiques de résistance et à l'abrasion. En effet les performances de longévité et de service de la ficelle fine ne soient pas satisfaisante.
Si le patron a choisi de conserver l'ouverture du chalut du nouveau chalut identique à l'ancienne, il devra utiliser des plus petites portes et un réduction du nombre de chars.
Ou il peut choisir d'aller pour l'efficacité de pêche par construction un plus grand chalut avec haute ténacité matériau Dyneema et garder ses portes existantes, brides et balayages.
Réductions plus positives de la traînée de chalut est possible en appliquant des panneaux des panneaux de ficelle ténacité supérieure (Dyneema) dans certaines zones du chalut connu pour affecter les glisser plus. Ceux-ci pourraient être appliquées sur le dessus des ailes, ventre carré et albums du chalut loin des zones de dommages élevé et à l'abrasion. Ou dans le meilleur des cas, l'image totale du chalut pourrait être construite de Dyneema donnant le maximum d'économies.
Voir aussi augmenter l'efficacité énergétique pêche
