Introduction
Récolte de poissons de la mer exige plus d'énergie que la production de tout autre produit alimentaire. Augmentation récente des prix des combustibles fossiles et l'inquiétude croissante suscitée par les émissions de gaz à effet de serre ont mis en évidence la nécessité d'étudier les moyens d'améliorer l'efficacité énergétique dans l'industrie de la pêche.
Crevettes au chalut est menée sur les deux côtes du Canada, et c'est le secteur des carburants plus intensive dans le secteur de la pêche. C'est principalement en raison de la taille de petites mailles et plus remorquage résistance des chaluts de crevette, combiné avec le plus petit taux de capture par rapport à d'autres pêches au chalut. Par exemple, près des côtes crevettiers dans la flottille de crevettiers du Nouveau-Brunswick consomment actuellement de 40 à 60 litres / heure, et moyenne de carburant coûts ont augmenté autant que 60 % à 70 % au cours des 12 derniers mois.
En conséquence, il a entrepris un projet sur la crevette chalutier MV « Dominic Francis » opérant à partir de Caraquet au Nouveau-Brunswick et de la pêche dans le golfe du Saint-Laurent.
Il s'agissait d'évaluer l'impact sur l'énergie et l'efficacité de l'utilisation de matériaux de rechange filet dans les chaluts de crevette à la place de la matière polyéthylène traditionnel de pêche.
Résultats du projet
- Le prix actuel payé pour carburant dans ce domaine est 48,9 cents le litre. Par conséquent, l'utilisation de Composite filet permettra d'économiser ce bateau ponton près de $ 4 100 par an en carburant seul.
- Économies de carburant estimative de l'utilisation de ces chaluts pourraient s'élever à 20,0 litres par tonne métrique de crevette au débarquement. Étant donné que les débarquements de crevette actuelle sur les deux côtes du Canada soient situe autour de 120 000 mt par an, ceci suggère les économies potentielles de carburant de l'ordre de 120, 000mt x 20,0 litres/mt = 2 400 000 litres par an si tous les crevettiers utilisé chaluts Composite.
- La diminution de la résistance de remorquage de la fabrication de composites de chalut était réellement supérieure est impliquée par la tension mesurée gear. Des essais antérieurs ont indiqué qu'en moyenne, environ 25 % de la traînée après les portes est en raison des balayages, des pied-corde et des flotteurs, et environ 75 % est causée par le filet. Étant donné seulement le filet a été changé dans les deux chaluts, et étant donné que la tension de la vitesse mesurée après les portes a diminué de 8,4 %, cela donne à penser que la force de traînée du net Composite lui-même a été diminuée d'environ 8,4/0,75 = 11 %.
- Il convient également de noter que des économies significatives de carburant aussi pourraient être atteint qu'en incorporant Composite ficelle dans les chaluts de fond.
- La résistance plus faible et une plus large ouverture caractéristiques du Composite filets suggère que l'utilisation de portes plus petits et plus légers serait possible avec ces filets. Ces effets de fond de mer seraient donc réduites avec l'utilisation de petites portes.
Materials
Spectra est une fibre synthétique qui possède une résistance à la traction semblable à câble d'acier. En conséquence, ficelle de spectres dans un chalut peut être 50 % plus mince que la ficelle de polyéthylène de la même force.
Ces fibres Spectra fortes peuvent servir à fabriquer des ficelles de faible diamètre pour une utilisation en filet de chalut. Par conséquent, cela se traduira dans les chaluts plus efficaces peuvent être attelée avec moins de consommation de puissance et d'énergie.
En outre, les spectres filet a une résistance au noeud humide élevé, contrairement aux noeuds en polyéthylène filet qui perdent environ 20 % de leur résistance au noeud sec.
Objectifs du projet
Les objectifs à long terme, ou en générales de ce programme était :
Pour développer des chaluts avec au moins 10 % moins de traînée ou résistance par rapport aux chaluts traditionnellement construits de la même taille, de remorquage et
De rehausser le profil de conservation de l'énergie dans l'industrie de la pêche en montrant comment l'efficacité énergétique des opérations de pêche peut être améliorée avec les nouvelles technologies.
L'objectif était d'évaluer l'impact sur l'énergie et l'efficacité de l'utilisation de matériaux de rechange filet dans les chaluts de crevette dans le filet et de pêche pour le diamètre des fils et câbles utilisés dans sa construction.
Les objectifs spécifiques de ce projet ont été
- Pour comparer la résistance traction, la consommation de carburant, chalut géométrie et les performances de la pêche de :
- un chalut à crevette polyéthylène standard, et
- un chalut composite de la même forme et taille, mais construit à partir de spectres, de nylon et polyéthylène.
- Pour rendre le navire propriétaires et opérations au courant de l'économie de carburant potentiels de l'utilisation de traînée inférieure des chaluts à perche. Cela se ferait à travers une variété d'approches, y compris la distribution des rapports et des vidéos, des démonstrations de citernes antiroulis et inclusion des résultats des projets de programmes de formation de pêche responsable.
Les participants au projet
Il s'agissait d'un projet commun avec les participants suivants :
- Le ministère des Pêches et des Océans, responsable des opérations de pêche, (Andrew Duthie) pris en charge par le PRDE qui était responsable de la coordination générale du projet.
- Le personnel technique à Crimond Enterprises de Dartmouth, en Nouvelle-Écosse, était responsable de la construction les chaluts, les expériences en mer, analyser les résultats, ainsi que la préparation du rapport sur le projet et de vidéo.
- Le capitaine Daniel Gionet, propriétaire et exploitante de la MV « Dominic Francis », chalutier (capitaine Daniel Gionet) la crevette utilisé pour ces expériences.
- · Le Marine Institute de St. Johns, Terre-Neuve, (John Foster) soutenu par le Centre canadien d'Innovation des pêches, qui ont été chargé d'élaborer le protocole expérimental, la construction d'un chalut de modèle et les essais de citerne antiroulis.
- Croquet école des pêches. Le programme scolaire offre des cours pour qualifier des pêcheurs de toutes les qualités o9btain des certificats de compétence. Il a été au premier collège des pêches dans le monde pour établir un parcours dans les pratiques de pêche responsables et possède une expertise considérable dans la gestion de sélectivité et d'autres projets connexes de pêche. L'école a été responsable de la gestion de projet.
Détails du projet
Le navire utilisé dans ce projet était le MV « Dominic Francis », un crevettier moderne qui opère à partir du port de Caraquet, au Nouveau-Brunswick. Le système de propulsion est constitué d'un moteur de 855-hp entraînant une hélice à pas variable diamètre 1,7 m avec une buse.
L'expérience a été menée sur les lieux de pêche au large de l'île d'Anticosti dans le golfe du St-Laurent. Les essais ont eu lieu au cours de deux voyages de pêche commerciale en août et en septembre 2000, qui prévoyait de 17 jours en mer avec l'équivalent de 15 jours de pêche. La principale différence entre les deux voyages était que taux a diminué significativement au cours du dernier voyage de capture.
La conception identique utilisé dans la construction de deux le polyéthylène et chaluts de crevette Composite était un type de Labrador de trois bride #1362, qui a un 1360 x 60 cm à un maillage. Le même Bison #13 panneaux de chalut pélagique et accessoires identiques servaient aussi aux deux types de chaluts. Un plan de ce type de chalut est inclus dans le tableau 1.
Pièce 1 Labrador tapez #1362 crevettes au chalut
Estimations préliminaires montrent que le chalut Composite avait environ 40 % de moins ficelles superficie. En outre, une maquette de ce chalut a été construite et testée dans la citerne antiroulis au Marine Institute.
Au cours de chaque trait, consommation de carburant, tension de géométrie et engins engins ont été mesurées avec des capteurs électroniques et toutes les données stockées électroniquement pour une analyse ultérieure. Environnementale des captures des conditions et des crevettes ont également été enregistrées. Les types spécifiques de données recueillies au cours de chaque trait est illustrée à la pièce 2.
Pièce 2 données recueillies au cours de traits
| Date | Moyenne de sondage |
| HAUL # | Signifie la hauteur du titre |
| Type de fond | Signifie la propagation de la Wingend |
| Direction et vitesse du vent | Signifie la propagation de la porte |
| Hauteur des vagues | Zone balayée de chalut |
| Conditions de lumière (Surface) | Volume balayé de chalut |
| Commencer à temps de remorquage | Zone balayée d'engins |
| Bout de remorquage fois | Volume balayé d'engins |
| Direction de la remorque | Distance remorqué du début à la fin |
| Direction de la marée | Consommation de carburant |
| Distance remorqué | Charge du moteur |
| Vitesse au sol | Captures de crevettes |
| Journal de vitesse moyenne | |
Pendant l'expérience, 25 traits valides d'environ 4 heures par jour ont été faites avec chaque type de chalut. Auparavant, deux traits de la durée d'une heure ont été menées avec les deux chaluts pour vérifier que leur géométrie était semblable et à apporter les modifications nécessaires.
En règle générale, une tentative a été effectuée pour fournir chaque chalut avec temps de pêche égale et le même nombre de traits avec et contre la marée pour minimiser tout biais expérimental.
Résultats
Le rendement moyen de ces deux chaluts durant les 50 traits de pêche apparaît sous forme de tableau dans la pièce 3 et graphiquement à la pièce 4.
|
Filet de matériel de pêche au chalut |
Seule la ficelle poly |
Composite |
variation en % |
|
Tension de l'équipement (kg) |
3690 |
3380 |
-8.4 |
|
|
|
|
|
|
Propagation de porte (m) |
41,8 |
46,0 |
+ 10,0 |
|
Propagation d'aile (m) |
16,75 |
17.17 |
+ 2,5 |
|
Manchette de taille (m) |
9.861 |
9.865 |
+ 0,04 |
|
Zone balayée (m3) |
323 000 |
334 000 |
+ 3,4 |
|
|
|
|
|
|
Carburant - litres / heure |
61,0 |
54,6 |
-10.50 |
|
Captures de crevettes / hr (kg) |
458 |
485 |
+ 5,9 |
|
Attraper / litre de carburant |
7.51 |
8.88 |
+ 18,2 |
|
Litres de carburant / kg crevette |
0.1332 |
0.1126 | -15,5 |
Pièce 4 graphiques de résultats
La diminution de la résistance de remorquage de la fabrication de composites de chalut était réellement supérieure est impliquée par la tension mesurée gear. Des essais antérieurs ont indiqué qu'en moyenne, environ 25 % de la traînée après les portes est en raison des balayages, des pied-corde et des flotteurs, et environ 75 % est causée par le filet. Étant donné seulement le filet a été changé dans les deux chaluts, et étant donné que la tension de la vitesse mesurée après les portes a diminué de 8,4 %, cela donne à penser que la force de traînée du net Composite lui-même a été diminuée d'environ 8,4/0,75 = 11 %.
L'utilisation de ficelle de Nylon/Spectra dans ce chalut a donc entraîné résistance traction inférieure, ainsi que porte grande et tartinades aile par rapport au chalut semblable construit de ficelle polyéthylène seul. Le plus grand taux de capture de crevettes ont été probablement le résultat de ces augmentations dans la porte et aile tartinades et les grandes zones balayés qui en résulte.
Cette amélioration performance dans les deux résistance remorquage et crevettes plus élevés les taux, a donné lieu à des économies de carburant de 0,0206 litres/kg de crevettes pendant les opérations de pêche de capture. En d'autres termes, l'utilisation de ficelle de Nylon/spectres dans le chalut à crevette a entraîné des économies de carburant moyenne alors qu'il pêchait de 15,5 % par kilo de crevettes.
Par conséquent, ces tests suggèrent qu'un chalut construit avec de la ficelle de Nylon/Spectra :
- Pourrait être remorqué par un navire avec moins de puissance, ou
- Peut être piloté avec portes plus petits et plus légers et des chaussures, il en résulte un impact moindre fond mer, ou
- Peut permettre un chalutier existant à remorquer une moustiquaire plus grande et ainsi augmenter les taux de capture encore plus qu'est indiqué dans ces expériences
Avantages pour le propriétaire du navire individuel
La pêche de la crevette dans lequel cette expérience a été menée est gérée sur la base de quotas individuels de bateau, et le chalutier impliqué avait un quota de 407,8 tonnes pour l'année 2000. Selon ces résultats, on prévoit que l'utilisation de Composite filet pourrait entraîner des économies annuelles de carburant pour ce bâtiment d'environ 8 400 litres (c.-à-d.: 407 800 kgs crevettes x 0,0206 litres/kg sauvé).
Le prix actuel payé pour carburant dans ce domaine est 48,9 cents le litre. Par conséquent, l'utilisation de Composite filet permettra d'économiser ce bateau ponton près de $ 4 100 par an en carburant seul. Économies de carburant peuvent effectivement être plus grands que cela, puisque les taux de capture plus élevés qui en résulte pourraient risquerait d'aboutir à des sorties de pêche moins par an.
Un chalut Composite de ce type pourrait coûter environ $ 6 000 de plus qu'un construit en polyéthylène. La période de « récupération » pour cet investissement supplémentaire serait donc un peu plus d'une saison de pêche, juste de la $ 4 100 ou plus des économies de carburant ! Si l'on ajoute les économies des autre horaire charges d'exploitation (par exemple: lubrification huile, usure de l'équipement, etc.) pour un tel navire, puis la période de remboursement pourrait être de l'ordre qu'une seule saison de pêche. Après cela, l'avantage serait un bénéfice supplémentaire.
Avantages pour l'environnement dans son ensemble
Outre les retombées économiques pour le propriétaire du bateau individuel, la réduction de consommation de carburant de l'utilisation des chaluts Composite se traduira également par la réduction des émissions de gaz à effet de serre, qui est maintenant une priorité mondiale.
Tel que calculé ci-dessus, économie de carburant estimée de l'utilisation de ces chaluts pourrait s'élever à 20,0 litres par tonne métrique de crevette au débarquement. Étant donné que les débarquements de crevette actuelle sur les deux côtes du Canada soient situe autour de 120 000 mt par an, ceci suggère les économies potentielles de carburant de l'ordre de 120, 000mt x 20,0 litres/mt = 2 400 000 litres par an si tous les crevettiers utilisé chaluts Composite.
Il convient également de noter que des économies significatives de carburant aussi pourraient être atteint qu'en incorporant Composite ficelle dans les chaluts de fond. Dans les années 1980, par exemple, les débarquements de poisson de fond chalutier au Canada ont été plus de 500, 000 tonnes métriques par année (c.-à-d.: cinq fois les débarquements de crevette actuelle). Ceci suggère que l'utilisation du Composite dans ces pêcheries ainsi, pourrait entraîner des économies de carburant potentielles, qui pourrait être des ordres de grandeur supérieurs à juste la crevette au chalut pêche.
Enfin, la résistance inférieure et des caractéristiques d'ouverture plus larges des filets Composite suggère que l'utilisation de portes plus petits et plus légers serait possible avec ces filets. L'impact plus perceptible du chalut sur les fonds marins sont les « traces » causées par le bord inférieur des portes. Ces effets de fond de mer seraient donc réduites avec l'utilisation de petites portes.
