Gear parler de Tom Wray (comme on le voit dans Fishing News International - janvier 2001)
Comparaison de la traînée & pêche Performance de deux Types de filets Polyethyene
Rédigé par David Tait, SR., de Crimond Enterprises. Dans un projet commun avec les pêches canadiennes et le gouvernement du Canada.
Introduction
Récolte des poissons est une des formes plus intense énergie de production alimentaire. En outre, les augmentations récentes des prix du carburant et des inquiétudes croissantes sur les émissions de gaz à effet de serre ont souligné davantage la nécessité d'améliorer l'efficacité énergétique dans l'industrie de la pêche. Par exemple, les chalutiers de Nouvelle-Écosse impliqués dans la pêche au merlu argenté littoraux sont de 13 à 20m de longueur et consomment du 11 au 15 gallons à l'heure. En moyenne, les frais de carburant pour cette flottille ont augmenté autant que 60 % à 70 % sur les 12 derniers mois.
Le chalutage est un type de technologie de pêche, cependant, qui offre des débouchés importants pour les améliorations dans l'efficacité énergétique. Par exemple, réduction du remorquage traînée ou résistance du chalut est une approche très efficace pour améliorer l'efficacité de carburant de ce type de méthode de pêche. Une méthode pour la réalisation de cette traînée réduite est à l'aide de ficelles de diamètre plus petits dans le filet de chalut. Par exemple
Tricolore Elite haute ténacité tressé polyéthylène est un nouveau matériau de filet qui est plus mince et plus fort par unité de poids que le traditionnel ou le matériau ordinaire tressé en polyéthylène.
Ce projet visait donc le septembre plateau néo-écossais / octobre 2000 pour évaluer les impacts sur l'énergie et l'efficacité de pêche de l'utilisation de ce nouveau filet tricolore Elite dans les chaluts de merlu à la place de la matière ordinaire en polyéthylène tressé.
Le navire utilisé dans ce projet était le "Carmelle 3" qui opère de West Pubnico, en Nouvelle-Écosse. Ce chalutier est 19,8 m de longueur, avec un moteur de 420 chevaux entraînant un 1,6 m de diamètre fixé à hélice.
Résultats du projet
- En comparaison avec le chalut construit avec de la ficelle ordinaire polyéthylène tressé, le chalut, construit avec de la ficelle de haute ténacité tressé polyéthylène fourni les améliorations de performances suivantes. La tension de l'engin était de 8,3 % de moins. La propagation de la porte, wingspread et titre height ont augmenté de 5,4 %, 0,8 % et 2,7 % respectivement. La zone balayée a augmenté de 13,3 %. Le merlu moyens prise par heure et les captures par litre de carburant utilisé, a augmenté de 42,9 %
- La diminution de la résistance de remorquage de la fabrication de chalut était réellement supérieure est impliquée par la qu'en moyenne, environ 25 % de la traînée après les portes est en raison des balayages, des pied-corde et des flotteurs, et environ 75 % est causée par le filet. Étant donné seulement le filet a été changé dans les deux chaluts, et étant donné que la tension de la vitesse mesurée après les portes a diminué de 8,3 %, cela donne à penser que la force de traînée de l'élite tricolore net lui-même a été diminuée environ 8,3/0,75 = 11 %.
- L'élite tricolore au chalut en polyéthylène a aussi entraîné les taux passant d'une moyenne de 350 à 500 kg/heure de capture, un supérieur de 42,9 % taux que de capture avec le chalut construit en polyéthylène ordinaire
Objectifs du projet et les Participants
Les objectifs spécifiques de ce projet ont été de comparer la résistance remorquage, consommation de carburant, géométrie du chalut et rendement de pêche des deux chaluts à merlu argenté du même type, la forme et la taille :
a) celui construit régulièrement en polyéthylène tressé, et
b) l'autre construit Tricolor Elite haute ténacité tressé en polyéthylène.
Pour rehausser le profil de l'énergie, conservation dans l'industrie de la pêche en faisant les opérations et les propriétaires de bateaux plus connaître les économies de carburant de l'utilisation de ces bas faites glisser chaluts. Cela se ferait à travers une variété d'approches, y compris la distribution des rapports et des vidéos sur ce projet.
Il s'agissait d'un projet commun avec les participants suivants
- Le ministère des Pêches et des Océans, responsable des opérations de pêche, (Andrew Duthie) pris en charge par le PRDE qui était responsable de la coordination générale du projet.
- David Tait SR. et William Tait chargés de construire les chaluts, les expériences en mer, analyser les résultats, ainsi que la préparation du rapport sur le projet et de vidéo.
- Capitaine Aubrey D'Entremont de la MV "Carmelle 3" et Inshore Fisheries Ltd. De West Pubnico (Nouvelle-Écosse), les propriétaires de navire.
- Le Marine Institute de St. Johns, Terre-Neuve, (John Foster) soutenu par le Centre canadien pour l'Innovation de la pêche, ont été chargées d'élaborer le protocole expérimental, la construction d'un chalut de modèle, les essais de citerne antiroulis.
Détails du projet
Les deux chaluts reposaient sur la bride même deux merlu argenté au chalut design, avec une circonférence de 504 x 15 cm et avec équipement de terrain de Rockhopper. Chalut identiques et accessoires servaient aussi avec des chaluts, tant que les grilles de sélectivité. Un plan de ce type de chalut est inclus comme pièce 2.
Pièce 2 merlu argenté au chalut
Le maillage dans les deux chaluts a 150mm dans les ailes, ventre carré et le 1er et le ventre reste de 60mm. Les ventres ailes, place et 1er dans un chalut ont été construits avec ordinaire tressé en polyéthylène de 3mm, et dans l'autre chalut avec 2mm Elite tricolore tressé haute ténacité. Les ventres restants dans les deux chaluts ont été construits avec 1,8 mm régulière et 1,3 mm en polyéthylène Tricolor respectivement. Une comparaison de poids et la force de ces deux matériaux est indiquée dans la pièce 3.
Pièce 3 Comparaison des caractéristiques de la ficelle
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Type |
RUNNAGE m / Kg. |
Force (Kg) |
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1,3 mm Elite tricolore |
800 | 53 |
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1,8 mm Elite tricolore |
615 | 58 |
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2 mm Elite tricolore |
405 | 105 |
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3 mm Elite tricolore |
280 | 120 |
Le coût supplémentaire d'un chalut avec Elite Tricolor est estimé à moins de $ 1 000. Cette similitude des prix au chalut s'explique par le fait que, même si le prix de la fabrication à haute ténacité est plus par kilogramme, la compensation pour ce chalut est plus léger (331 vs 368 kg). Ainsi, la superficie de la ficelle du chalut construit en polyéthylène standard a été estimée à 84,7 m2 par rapport à la surface de 59,3 m2 du chalut Tricolor Elite, une réduction de plus de 42 %.
Les essais expérimentaux ont été menées sur le banc d'émeraude, qui se trouve sur la plate-forme néo-écossaise, comme illustré à la pièce 4.
Pièce 4 emplacement des essais de pêche
Les essais ont été menés durant cinq voyages de pêche commerciale de la fin septembre et début octobre 2000. Celles-ci étaient fondées sur un plan de 15 jours de pêche sur une période totale de 18 jours, y compris le gréement et les cuire à la vapeur de temps aux lieux de pêche.
Au début des travaux en mer, les deux chaluts ont été remorqués pour un minimum de deux traits de la durée d'une heure pour vérifier que la géométrie des deux engrenages était similaire. Après que les ajustements nécessaires ont été faites, l'expérience a procédé à l'époque de remorquage commercial standard. En règle générale, une tentative a été effectuée pour fournir chaque chalut avec temps de pêche égale et le même nombre de traits avec et contre la marée pour minimiser tout biais expérimental. Chaque type de chalut a été changé après une série de huit traits valides. Données sur 25 traits valides avec chaque chalut de type ont été compilées.
Longueurs de voyage étaient limitées à quatre jours, dont deux jours ont été pour un défroissage à et du port. C'était à cause de l'eau chaude et inquiète de la détérioration de poisson si voyages dépassé quatre jours. Tous les poissons ont été convertie (boxed) en mer et le taux de prises accidentelles étaient extrêmement faibles en raison à l'aide de la grille de sélectivité qui est obligatoire dans cette pêche.
Au cours de voyages quatre et cinq, de grandes quantités de salissures « slime » a été observée dans les deux types de chaluts. Ce masquage des mailles avec salissures réduit les écarts de l'aile et porte et augmenté au chalut résistance et consommation de carburant. Ce phénomène est courant dans ces zones de pêche, et il a été jugé important d'inclure des données provenant de ces traits pour donner une image réaliste des conditions vrai pêche à cette pêche.
Les types spécifiques de données recueillies au cours de chaque trait est illustrée à la pièce 5.
| Date | Moyenne de sondage |
| HAUL # | Signifie la hauteur du titre |
| Type de fond | Signifie la propagation de la Wingend |
| Direction et vitesse du vent | Signifie la propagation de la porte |
| Hauteur des vagues | Zone balayée de chalut |
| Conditions de lumière (Surface) | Volume balayé de chalut |
| Commencer à temps de remorquage | Zone balayée d'engins |
| Bout de remorquage fois | Volume balayé d'engins |
| Direction de la remorque | Distance remorqué du début à la fin |
| Direction de la marée | Consommation de carburant |
| Distance remorqué | Charge du moteur |
| Vitesse au sol | Captures de crevettes |
| Journal de vitesse moyenne |
Résultats
Le rendement moyen de ces deux chaluts durant les 50 traits de pêche est illustré graphiquement dans la pièce 6 et sous forme de tableau dans la pièce 7. pièce 6 graphiques de résultats
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Pièce 7 résultats expérimentaux
| Type de filet en polyéthylène | Regular tressé | Tricolore élite haute ténacité tressée | variation en % |
| Tension de l'équipement (kg) | 3150 | 2 890 | -8,3 % |
| Propagation de porte (m) | 35,4 | 37.3 | + 5,4 % |
| Propagation d'aile (m) | 14.66 | 14,77 | + 0,8 % |
| Manchette de taille (m) | 5,88 | 6.04 | + 2,7 |
| Zone balayée (m3) | 278 000 | 315 000 | + 13,3 |
| Carburant litres / heure |
53 |
53 | 0 % |
| Captures de merlu / hr (kg) | 350 | 500 | + 42,9 % |
| Catch (kg) litres de carburant | 6.6 | 9.4 | + 42,9 % |
En comparaison avec le chalut construit avec de la ficelle ordinaire polyéthylène tressé, le chalut, construit avec de la ficelle de haute ténacité tressé polyéthylène fourni les améliorations de performances suivantes :
- La tension de l'engin était de 8,3 % moins
- La propagation de la porte, wingspread et titre height ont augmenté de 5,4 %, 0,8 % et 2,7 % respectivement.
- La zone balayée a augmenté de 13,3 %.
- Le merlu moyens prise par heure et les captures par litre de carburant utilisé, a augmenté de 42,9 %
La diminution de la résistance de remorquage de la fabrication de chalut était réellement supérieure est impliquée par la tension mesurée gear. Des essais antérieurs ont indiqué qu'en moyenne, environ 25 % de la traînée après les portes est en raison des balayages, des pied-corde et des flotteurs, et environ 75 % est causée par le filet. Étant donné seulement le filet a été changé dans les deux chaluts, et étant donné que la tension de la vitesse mesurée après les portes a diminué de 8,3 %, cela donne à penser que la force de traînée de l'élite tricolore net lui-même a été diminuée environ 8,3/0,75 = 11 %.
Conclusion
- Bien que la tension mesurée gear a diminué de 8,3 %, il n'y avait aucune réduction correspondante dans le taux de consommation de carburant du moteur. Cela pourrait avoir été causé par une variété de facteurs, notamment :
- La puissance du moteur est utilisée pour déplacer le bateau dans l'eau, tant que pour tracter le chalut. Bien que la plupart de la puissance de sortie est absorbé par le chalut à vitesses de remorquage, des changements significatifs dans des conditions de mer et du vent peuvent également provoquer des variations appréciables dans les besoins en puissance pour propulser tout simplement le navire.
- Le remorquage de vitesse par rapport au fond de la mer (c'est à dire: telle que mesurée par Loran) gardait aussi constante que possible.
- La vitesse du navire et les chaluts par rapport à l'eau, cependant, est l'élément déterminant des exigences de puissance et de consommation de carburant. Cela pourrait ont varié considérablement au cours de ces essais en raison de changement de direction et vitesse du courant.
- Boue marine importante accumulée sur les engins de pêche au cours de plusieurs voyages et cela a eu un impact marqué sur la géométrie du nette et drag de remorquage.
Néanmoins, la puissance théorique nécessaire pour tracter un chalut est égale aux fois tension remorquage remorquage de vitesse par rapport à l'eau. Étant donné que les mesures de tension ont fait la moyenne pour faire varier les conditions actuelles, un pourrait pourrait raisonnablement penser que dans des conditions expérimentales idéales, l'énergie nécessaire pour juste tirer que le chalut construit Tricolor Elite chalut polyéthylène pourrait être d'environ 11 % moindre qu'avec le chalut polyéthylène ordinaire. Il s'agit d'une énergie de substantielles économies !
L'élite tricolore au chalut en polyéthylène a aussi entraîné les captures passant d'une moyenne de 350 à 500 kg. / heure, un 42,9 % des captures taux plus élevé avec le chalut construit en polyéthylène ordinaire. C'est probablement à cause de la plus grande zone balayée obtenue avec la géométrie améliorée au chalut fournie par ce matériau de filet. Si attraper ces plus élevé taux sont typiques des chaluts construits avec ce matériau, alors c'est peut-être la principale source d'énergie future et des économies dans cette pêche. Par exemple, le quota annuel pour le merlu argenté sur la plate-forme néo-écossaise est actuellement 20 000 mt. En théorie, si tous les chalutiers à cette pêche a augmenté leur taux de capture de 350 à 500 kg/heure, puis ce quota pourrait être pris avec environ 17 000 moins d'heures de remorquage. Avec une consommation moyenne de carburant de 50 litres/heure, cela impliquerait une économie totale de carburant annuels pour juste cette pêche d'environ 850 000 litres.
Il est à noter que les stocks actuels et captures dans cette pêche du merlu argenté courent un creux. Par exemple, les captures par des navires étrangers à cette pêche a culminé à 300 000 mt en 1973, cependant on ne prévoit pas que les futures captures durables sera n'importe où près de ce pic. Cependant, le potentiel vraiment important pour les économies de carburant de l'utilisation de matériaux modernes de compensation tels que polyéthylène Tricolor Elite et spectres, sera dans toutes les autres pêches au chalut canadienne. Bien que les stocks de poisson de fond Atlantique sont actuellement dans un État appauvri, il est à noter que dans les années 1980, les débarquements canadiens étaient plus de 500, 000 tonnes métriques par an (c'est à dire: 25 fois les débarquements de merlu argenté actuels). En outre, captures actuelles dans les pêches de crevettes canadiennes sont plus 100 000 mt par an.
