Chaluts jumeaux

Pris en charge par ressources naturelles Canada (PRDE) énergie efficacité opérationnelle

Ce rapport décrit un projet qui a été réalisé en 1996 pour le transfert de technologie de chalut jumeau d'Europe pour l'industrie de la crevette au Canada. Ce projet visait à déterminer si l'introduction de cette technologie de chalutage permettrait d'atteindre les objectifs décrits ci-dessus, d'améliorer l'efficacité énergétique, les caractéristiques de conservation efficace et qualité des produits améliorés.

 

1.0 INTRODUCTION ET RÉSUMÉ
L'élaboration et la mise en œuvre des pratiques et des technologies de pêche responsable est nécessaire pour assurer la durabilité à long terme de nos pêches, ainsi que de protéger notre environnement dans son ensemble.

Par exemple, le projet de Code de conduite canadien pour la pêche responsable comprend les directives ou les objectifs suivants :

• Minimiser la consommation d'énergie totale dans les opérations de pêche.
• Réduire au minimum les captures d'espèces non ciblées.
• Maintenir la qualité des prises.

En réponse, l'industrie de la pêche canadienne, dans des partenariats de coopération avec le ministère des Pêches et des Océans (MPO) et des autres ministères comme ressources naturelles Canada, a entrepris plus de 100 projets technologie récolte de conservation au cours des dernières années. Ceux-ci ont été faites d'un océan à l'autre à l'aide d'engins et bateaux de pêche commerciale et ont été conçus pour promouvoir une pêche responsable. La clé du succès de ces expériences, c'est qu'ils provenaient de propositions par les pêcheurs, les sociétés de pêche et les associations de l'industrie.

Ce rapport décrit un tel projet qui a été réalisé en 1996 pour transférer chalut d'europe à l'industrie de la crevette au Canada. Ce projet visait à déterminer si l'introduction de cette technologie de chalutage permettrait d'atteindre les objectifs décrits ci-dessus, d'améliorer l'efficacité énergétique, les caractéristiques de conservation efficace et qualité des produits améliorés.

Ce projet visait également comme une entreprise coopérative ou une société de participants suivants :

• Le fédéral Ministère des Pêches et des Océans, avec l'aide financière du Canada de ressources naturelles.
• Le Nouveau Brunswick Ministère des Pêches et l'Aquaculture, ainsi que de l'école de pêche à Caraquet, au Nouveau-Brunswick.
• Le capitaine Bertrand Mallet, dont navire Karens « Naomi » a été utilisée dans les expériences en parallèle avec les opérations de pêche normale, puisque aucun des fonds n'étaient disponibles pour louer son bateau.
• CRIMOND Enterprises Limited, la société chargée de concevoir et construire les engins de pêche, fournissant de l'équipement électronique et superviser les essais en mer.

Cet effort conjoint entre le secteur privé et secteur public encore une fois démontré le rapport coût-efficacité de cette nouvelle approche à la réalisation de ces projets, par contraste avec le passé, quand les bateaux de pêche ont été nolisé et entièrement financé par le gouvernement.

Les résultats de ce projet très réussi indiquent que :

• L'utilisation de systèmes de chalut jumeau pourrait réduire la consommation de carburant des chalutiers crevettiers dans l'ordre d'un tiers, contre les systèmes actuels de chalut unique.
• Si tous les crevettiers au Canada utilisé systèmes chalut jumeaux, cela pourrait entraîner des économies de jusqu'à 36 millions de litres de carburant chaque année. Il s'agit d'une estimation maximale, car il est peu probable que toutes ces navires utiliseront ce nouveau système.
• Économies en coûts d'énergie de l'utilisation de cette technologie pourraient être de l'ordre de 11 ¢ par kg de crevette s'est posé, et des économies totales de l'industrie de la pêche de crevettes pourraient atteindre environ $ 9,5 millions par an.
• Les taux de capture accrue du système de double chalut n'est pas un souci de conservation, étant donné que la plupart des pêches de crevettes sont gérés avec des quotas individuels de bateau. Grilles rigides sélectivité peuvent également servir dans le système de chalut jumeau, qui fournit la sélectivité des engins excellent et minimales des prises accessoires.
• Les taux plus élevés de capture seront traduira par des voyages plus courts et une meilleure qualité de la crevette au débarquement, qui constitue une priorité croissante dans l'industrie.
• Les chaluts jumeaux peut être installé sur les crevettiers avec des coûts de conversion minimal. Apprendre à exploiter ce nouveau type d'engin aussi ne semble pas poser des problèmes importants.

 

2.0 MULTIPLES PLATES-FORMES DE CHALUT
Toutes les autres variables telles que les densités de poissons ou de crevettes étant les mêmes, la capture lors d'un voyage de pêche de fond est dépend principalement de la région du bas qui est balayé par les engins de pêche au chalut et dans une moindre mesure, sur le volume d'eau qui passe à travers le net.

La plupart de l'électricité consommée par un chalutier lors du remorquage est absorbé dans le chalut. La taille d'un chalut peut être attelée à la vitesse souhaitée (c'est à dire: 2 à 4 noeuds selon la pêche) est donc limitée par la puissance de propulsion du moteur du bateau. Les composantes de la traînée d'un chalut unique sont approximativement comme suit : 60 % de la compensation, 25 % par les portes et 15 % de la flotte, les trois et les brides. Pour un donnée chevaux disponible, le défi de conception est donc d'atteindre un large filet d'ouverture que possible, avec un net optimal ouverture hauteur qui dépend de l'espèce ciblée et les conditions de pêche locales.

Tout simplement augmenter la taille du chalut utilisé par un navire déterminé n'est généralement pas une option pour la réalisation d'une grande région balayée et volume. Dans la plupart des cas, le système de propulsion du navire sera incapable de surmonter les augmentations qui en résulte dans les forces combinées de glisser.

Une approche pour contourner ces limitations consiste à tracter plusieurs petits filets, plutôt qu'un plus grand. Le régime général d'un système de chalut jumeau est l'illustration 1.

Le principe derrière la multi-plate-forme pêche au chalut est qu'un plus grand a balayé la région peut être atteint en augmentant les ralingues de fond se propager sans ajouter à la surface du filet. Il en résulte un potentiel de capture améliorée avec une augmentation minime de drag et consommation de carburant.

Plusieurs plates-formes de chalut de remorquage n'est pas une idée nouvelle et a été pratiqué sous diverses formes dans de nombreux pays. Par exemple, crevettiers dans l'hémisphère Sud remorquer jusqu'à quatre chaluts naviguant dans les eaux peu profondes. Cette méthode de pêche a récemment été correctement adaptée en Europe pour la capture de crevettes, crevettes et certains poissons de fond, dans des conditions qui sont très semblables à ceux de la pêche canadienne.

Jumelle européenne chalutage implique un navire de remorquage deux filets, à l'aide de deux ou trois fils (c'est à dire: se déforme) et augmentant ainsi la zone balayée par une grande marge. Cela se traduit généralement par une augmentation significative des captures de certaines espèces sur les systèmes classiques de chalut unique. Par exemple, les crevettiers extracôtière canadienne unique chaluts de pêche ont fait remarquer que scandinaves navires pêchant dans les mêmes zones avec puissance semblable et systèmes de chaluts jumeaux ont atteint presque doubler leur taux de capture.

Un autre avantage des chaluts jumeaux est que toute anomalie dans le fonctionnement de l'un des chaluts apparaît dans leur exercice de pêche. Si l'un des chaluts surpasse l'autre, cela indique rapidement un problème. En outre, si un chalut est encrassé ou endommagé lors de la pêche, alors que la moitié des captures est perdue, par rapport à la perte du total attraper lors du remorquage d'un chalut. Ainsi, si le navire doit revenir au chalutage unique pour une raison quelconque, ceci peut être réalisé dans le délai relativement court pour détacher un des chaluts.

Flume danois réservoir expériences ont montré que la traînée de remorquage d'un certain système de chaluts jumeaux était 2,6 tonnes à 1,8 kts. comparativement à 1,53 tonnes pour le chalut même lorsqu'il est utilisé comme un chalut unique. La traînée du système twin était alors moins de deux fois celle du chalut unique. Cela peut être interprété comme étant un système de plus économes en carburant, notamment en termes de domaines balayés comparables.

Raisons de cette amélioration de l'efficacité des systèmes de chaluts jumeaux remorquage incluent :

• Pour le wingend même se propager ou a balayé la région, la surface du filet et la traînée associée des forces dans un système de double chalut sont sensiblement moins que pour un système unique de chalut.
• Avec les systèmes de chalut unique, deux filets de remorquage séparément nécessiterait l'utilisation de quatre loutre panneaux de chalut pélagique (c'est à dire: deux pour chaque réseau). En revanche, le système de double chalut ne nécessite l'utilisation de deux portes, économisant ainsi l'équivalent et substantielles faites glisser de deux portes, pour la même zone balayée.

Grâce au système à deux fils l'illustration 1, il est possible d'adapter un chalutier vers le système de chalut jumeaux sans nécessiter de modifications radicales de gréement et de la construction. La plupart des navires qui commencent à pêcher avec la technique à deux fils, cependant, a bientôt investissent dans un treuil trois / trois fil système. Treuils de split indépendants sont préférables, car cela permet plus réglage de précision de l'engin. Avec le système à trois fils, deux fils vont directement sur les panneaux de chalut pélagique, et un troisième fil va au centre de l'engin. Avoir un troisième fil séparé permet à l'opérateur d'ajuster la longueur cruciale et les paramètres de tension sur le fil du centre, qui est essentiel, car il a près de deux fois la tension des fils porte extérieure.

Il y a eu une augmentation considérable du nombre de pêcheurs européens adoptant multi plate-forme chalutage techniques au cours des dernières années. Il est normal que les pêcheurs canadiens devraient maintenant évaluer et adapter ces techniques aux conditions de fond et dans leurs propres profondeurs d'exploitation.

 

3.0 CREVETTES DOUBLE EXPÉRIENCE DE CHALUT

3.1 objectifs et déroulement de l'expérience
Suite à une proposition de l'industrie de la pêche de la crevette au Nouveau-Brunswick, a lancé un projet de transfert de technologie de chalut jumeau d'Europe et de l'adapter aux conditions de pêche de crevette dans le golfe du Saint-Laurent. Ce projet est également une entreprise coopérative de l'industrie de la pêche, le secteur d'approvisionnement de matériel et plusieurs ministères tel que décrit dans la Section 1.

La principale raison d'être pour l'introduction de cette technologie a été cette récolte plus efficace (c'est à dire: taux de capture plus haut) se traduirait par des avantages économiques et environnementaux tels que la consommation de carburant réduite et navire plus bas frais d'exploitation. L'accord sur les ADPIC qui en résulte plus courte mer entraînerait également des captures de qualité meilleures, qui est particulièrement important dans cette pêche à cause de la nature périssable des crevettes. De plus, étant donné que la flotte de crevettes est gérée avec des quotas individuels de bateau, il n'y avait aucun souci que l'introduction de cette technologie se traduirait par une augmentation globales captures ou la surpêche.

Les objectifs spécifiques de ces essais étaient comme suit.

• Pour concevoir et construire des équipements nécessaires pour la crevette au chalut utilisant l'européenne double système de chalutage, deux-warp. Ce système ne devrait pas impliquer des modifications majeures et frais pour la conversion de navires existants.
• Pour déterminer le gréement optimal de l'équipement de chalutage en utilisant Scanmar de détection acoustique et des équipements de vidéo sous-marine.
• De mener des essais de pêche comparative avec les crevettiers traditionnel fonctionnant au moyen de chaluts simples dans la même zone, afin d'évaluer la relative capture et rendement énergétique du système twin au chalut.
• D'établir un rapport détaillé pour l'industrie sur la conduite et les résultats des essais expérimentaux.
• D'incorporer les informations de ces essais dans le programme de pêche responsable de l'école des pêches de Caraquet, au Nouveau-Brunswick.

Les essais expérimentaux ont été effectués en 1996 sur un navire typique de semi-hauturiers crevette du golfe du Saint-Laurent, Karens « Noemi ». Ce navire était skippé par le capitaine Bertrand Mallet, de Caraquet, au Nouveau-Brunswick. Il a une longueur totale de 22,4 m. (73 pieds) et un moteur principal de 634 hp.

Les chaluts jumeaux a été conçu et construit par Crimond, qui était également responsable de la conduite générale des essais expérimentaux. Les chaluts jumeaux étaient deux-bride Crimond modèle 938 Labrador chaluts à crevette. Chacun du jumeau chaluts ont été construit 24 % plus petit que normal unique au chalut le « Noemi de Karen » (Labrador 1110). Les deux chaluts étaient munies de grilles de sélectivité et une crevette supplémentaire grille de classement a été évaluée.

Modification d'un seul navire était nécessaire. Une bride Centre était montée sur le tambour à filet pour accueillir les deux chaluts.

Avant les essais en mer réel, modèles des chaluts jumeaux ont été testés dans la citerne antiroulis au Marine Institute à Terre-Neuve de Saint-Jean, comme illustré dans la pièce 3

 

3.2 les résultats expérimentaux
Le projet a été réalisé plus d'une semaine deux interne en septembre 1996. Essais en mer ont été menées pour des raisons commercial des crevettes dans une profondeur moyenne de 165 brasses et principalement les conditions de fond de boue molle. Zones de pêche ont été 8 miles au sud de l'île d'Anticosti en 4Ss et 30 milles à l'est de l'île d'Anticosti en Sx 4. Tous les navires de la flotte a rapporté de pêche de la crevette relativement faible dans ces deux zones pendant la durée du projet.

Le chalut gréement plan, y compris les tensions de fil et les engins consignées par les équipements de surveillance sont illustrées à la pièce 4.
Des portes existantes du navire ont été utilisés (Bison #11 ++) ainsi qu'un poids central, ou bouquet, de 454 kg (1000 lb). Il fallait une augmentation de 100 à 200 tr/min pour remorquer la plate-forme double, par rapport au chalut unique normale du navire.

À l'aide de deux systèmes de Scanmar en parallèle, mais aussi une gamme complète de capteurs, il était possible de déterminer la configuration simultanée des deux filets et pour déterminer les paramètres corrects pêche en seulement dix traits. Les résultats de ces mesures de base gear sont illustrées à la pièce 5.

À la différence des chaluts jumeaux crevette européenne où les ouvertures nettes de comptes sont normalement 10 à 12 pieds de haut, les chaluts de projet a constamment montrent hauteurs titre de 24 à 25 pieds. Ce sont les hauteurs nets jugés nécessaires avec les filets unique utilisés dans cette pêche, car les crevettes dans ce domaine dépassent le bas pendant la nuit et en été.

Les résultats de ces sentiers de mer étaient comme suit.

• En général, les deux chaluts étaient faciles à tirer et à transporter, mais batterie net split aurait abouti à une manipulation plus facile de l'engin. Tournant et de manœuvre, cependant, étaient plus lents qu'avec un chalut unique. Un jour où le vent était de force 7 à 8 avec une forte houle, le capitaine a estimé que les chaluts jumeaux pêchait mieux par mauvais temps que son chalut unique.
• Les captures de quatorze traits valides ont été mesurées de chaque chalut, et la différence de poids dans les prises de crevettes total n'était que de 0,01 %.
• Comparaison du rendement de récolte avec autres crevettiers pêchant dans la zone même ont montré des augmentations substantielles dans la capture d'efficacité pour la nouvelle technologie de l'engin. Informations fournies par le commandant de bord sur la consommation de carburant des opérations de chalutage unique au cours de la période de pêche même en 1995, a indiqué une réduction de 28,2 % en coûts de carburant pour les prises de crevettes équivalent à l'aide de chaluts jumeaux.
• Les taux plus élevés de capture activé crevettier de passer relativement moins pêche de temps et donc entraîné dans un voyage plus court. Ces voyages de pêche plus courtes améliorera la qualité de quai de la capture de crevettes, qui dépend de la durée de conservation à bord du navire. Amélioration de la qualité de la crevette au débarquement est devenue une priorité avec crevettes acheteurs et transformateurs, ainsi que les pêcheurs eux-mêmes.

 

3.3 conservation des Aspects de l'expérience

Tel que mentionné précédemment, les deux chaluts au cours des expériences étaient équipés de sélectivité rigide ou grilles Nordmore pour réduire les prises accessoires de poissons. Il s'agit de bars très rapprochées qui sont en métal ou en plastique, comme illustré à la figure 6. Les grilles sont attachés dans les chaluts à un angle d'environ 500, devant le cul de chalut. Qu'ils dirigent des poissons vers une ouverture en haut des filets, où ils s'échapper sain et sauf, tout en permettant à la crevette à passer dans le cul.

La grille Nordmore base a été conçue principalement pour réduire les prises accessoires de poissons. Il n'a pas été aussi efficace dans la réduction des captures de crevettes « industriels » plus petits et moins précieux. Comme résultat, équipement important travail de développement est en cours au Canada et à l'étranger, visant à améliorer la sélectivité de taille crevette.

La plupart des travaux expérimentaux récents sur la sélectivité de crevettes de taille, a mis l'accent sur l'utilisation des grilles multiples dans le chalut. Ces systèmes semblent très prometteurs, et ils sont actuellement être utilisées avec succès dans notre pêche hauturière de la crevette nordique. La configuration de base du système de grille multiple est illustrée à la pièce 7.

Dans ce système, la grille Nordmore trie d'abord sur les prises accessoires de poisson de fond, qui sort le net mais la prise dans la partie supérieure du filet. Après que la crevette passe bien cette grille, ils sont guidés par un panneau net vers le bas d'une grille de tri taille (ce qui est beaucoup plus petite barre espacement que la première grille). La plus petite crevette traverse cette deuxième grille et sortie si une prise au fond du filet. La plus grande crevette grimper sur le podium de la taille de grille de tri puis passez dans le cul.

Au cours de la deuxième phase de ce projet expérimental, ce type de grille de niveleuse de taille crevette avec espacements de barre 10 mm a été placé derrière la grille de prises accessoires sur un des filets. Pendant tous les 5 traits à l'aide de cet arrangement, le net avec la grille supplémentaire pris moins de crevettes. Ensuite, il a été déterminé que l'espacement de la grille était trop petits pour la plus grande crevette trouvée dans la région. Cette partie de l'expérience a donc cessée parce que les contraintes de temps ont empêché le remplacement de la grille avec un avoir grandes bar espacements. De plus amples essais pour affiner ce système de grille multiple dans les chaluts jumeaux sont donc prévues.

 

4.0 RÉPERCUSSIONS SUR L'EFFICACITÉ ÉNERGIE DE

4.1 les économies sur les navires à l'aide de chaluts jumeaux

L'expérience de 1996 dans le golfe du Saint-Laurent a indiqué que :

• La propagation de porte au chalut a augmenté de 47,2 à 80,2 m, une augmentation de 70 %.
• La propagation wingend de chalut est passée de 15,8 m (1 chalut) à 29,6 m (2 chaluts), une augmentation de 87 %.
• L'ouverture de la bouche du chalut unique (106 m2) a augmenté à 193 m2 pour les chaluts jumeaux, une augmentation de 82 %.

De l'expérience sur une gamme d'espèces et les conditions de pêche, le taux de capture des chaluts de fond semble être d'environ 70 % dépendent de la zone du fond de la mer qui est balayée, et environ 30 % de charge sur le volume d'eau qui passe à travers le net. Il y a une incertitude, cependant, quant à savoir si l'aire balayée utile est dépendante sur le panneau de chalut se propager ou le wingend de chalut se propagent, et cela peut varier selon les espèces pêchées.

Au cours des expériences, le système de double chalut a augmenté la porte propagées par 70 % et la wingend se propager de 87 % par rapport au système unique de chalut précédent. Bien que les captures de crevettes taux semblent dépendre plus de wingend se propage, une valeur prudente entre ces deux valeurs, soit une augmentation effective d'environ 78 % dans la zone balayée sera assumé dans les calculs suivants.

Environ 70 % de l'augmentation des taux de capture est proportionnelle à l'augmentation apparente a balayé la région (c'est à dire: 78 %) et environ 30 % est due à l'augmentation de cylindrée (c'est à dire: 82 %), il sera présumé que l'utilisation de chaluts jumeaux peut potentiellement augmenter les taux de capture des chalutiers crevettiers d'environ 80 %.

La consommation de carburant par kg de crevettes prises par les divers secteurs de la flottille est estimée en suivant pièce 8.

Ces estimations sont basées sur une consommation moyenne de moteur diesel de 0,22 litres / ch / heure. Étant donné que le poids moyen du carburant diesel est de 0,84 kg / litre, une consommation moyenne de 0,18 kg / ch / heure sera assumé.

Une figure de la consommation de carburant moyenne pondérée pour l'industrie de pêche de la crevette dans l'ensemble canadien est donc dans l'ordre de 0,8 kg. carburant / kg. crevettes prises.

Avec plus de 80 % les taux de capture, la consommation de carburant sur les chalutiers à l'aide de chaluts jumeaux passerait donc à environ 0,8 / 1,8 = 0,44 kg de carburant par kg de crevettes récoltées. En d'autres termes, l'utilisation de chaluts jumeaux pourrait entraîner des économies d'énergie dans l'ordre de 0,36 kg de carburant / kg de crevettes.

Le total des captures dans l'ensemble de la loutre canadienne des crevettes au chalut pêche au cours des prochaines années pourrait donc être approximativement comme suit :

Atlantique Nord	59 000 mt
Golfe du Saint-Laurent	18 000
Scotian Fundy	3 000
Du Pacifique	5 000
Total CANADA	85 000 TM

Si toutes ces crevettiers utilisées chaluts jumeaux, les économies annuelles de carburant par an pourraient donc être dans l'ordre suivant :

• 85 000 TM (captures de crevette) x 0,36 (économie de carburant de mt / mt crevette) = 30 600 millions de tonnes de carburant diesel.
• En d'autres termes, une économie annuelle de 36,4 millions de litres de carburant diesel serait possible si tous les crevettiers converti à lits jumeaux au chalut.
• Pour un coût moyen de 26¢ / litre, cela se traduirait par des économies annuelles de coûts pour la flotte de pêche de crevette canadienne de jusqu'à $ 9,5 millions, ou crevette 11 ¢ / kg a atterri.

Comme mentionné, c'est une estimation de la limite supérieure des économies potentielles, si tous les vaisseaux de crevettes au Canada exploités chaluts jumeaux. C'est peu probable pour diverses raisons. Par exemple, les taux de capture sur la crevette de mer chalutiers sont actuellement si élevés avec des chaluts unique que les captures sont étant limités par leur capacité de traitement embarqué. Néanmoins, cette estimation illustre les économies d'énergie et le potentiel économique de cette technologie.

Si l'on considère l'ensemble de la crevette au chalut industrie d'économie de carburant de pourcentage, il faut noter qu'une grande partie du carburant utilisé au cours de voyages de pêche est consommée « vapeur » en arrière du port de débarquement aux lieux de pêche, ainsi que la recherche de zones de pêche bon. Cela peut varier considérablement, selon la pêche particulière et les distances connexes concernées, toutefois, il pourrait ajouter de 10 à 30 % ou plus, pour le moteur total autonomie lors d'un voyage de pêche. Consommation d'énergie pendant les parties d'un voyage de pêche donc toucherait pas par l'installation de systèmes de chaluts jumeaux.

Au-dessus, on a estimé que l'utilisation de chaluts jumeaux pourrait entraîner des économies de carburant de (0,36 / 0.8) x 100 = 45 % au cours des activités de pêche effectives. Si l'on suppose que 25 % d'un voyage de pêche de crevette moyenne est repris dans la « vapeur », alors cela implique des économies de carburant globale par voyage dans l'ordre 0.75x45% = 34 %.

On peut donc conclure que dans l'ensemble des économies de carburant sur les chalutiers crevettiers, à l'aide de chaluts jumeaux pourraient être dans l'ordre d'un tiers, par rapport à des opérations de chalutage unique, c'est dans le même ordre de grandeur que les économies de carburant approximatif par kg de crevettes (c'est à dire: 28 %) a estimé au cours de l'expérience, des données fournies par le capitaine Mallet sur les voyages de pêche à l'aide de chaluts unique en 1995.

Contacts :  Andrew Duthie Opérations de pêche responsable chef PP & C, gestion des Pêches Pêches et Océans Canada 200, rue Kent, Station 1412 Ottawa (Ontario) K1A 0E6 Tél: (613) 990-0157 Télécopieur: (613) 990-9691

Préparé par :  George Richard, Tavel Ltd. et David Tait, Crimond Enterprises Ltd. LE MPO/5516 © Ministre des travaux publics & Services gouvernementaux No de cat. No FS 23-300/2-1997F ISBN 0-662-25813-4 Publ. aussi en Français sous le titre : Techniques de pêches à la crevette au chalut double