Gear parler de Tom Wray (comme on le voit dans Fishing News International)
CROISSANT DE PÊCHE ET DE L'EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE
Rédigé par David Tait, SR., de Crimond Enterprises. Dans un projet commun avec les pêches canadiennes et le gouvernement du Canada.
Introduction
Le navire utilisé dans le projet était le MV « Leonard S »,
Les augmentations récentes des prix du carburant et des inquiétudes croissantes sur les émissions de gaz à effet de serre ont mis en évidence la nécessité d'améliorer l'efficacité énergétique dans l'industrie de la pêche. Le chalutage est un type de technologie de pêche, cependant, qui offre d'importantes possibilités de telles améliorations dans l'efficacité énergétique.
Deux méthodes visant à améliorer l'efficacité énergétique des chaluts de pêche sont :
Pour augmenter l'ouverture de bouche horizontale des chaluts, résultant en une plus grande surface du fond marin ou lacustre étant balayé par heure de remorquage et augmentant ainsi les taux de capture. Cela permettra de réduire le carburant consommé par kilogramme de poissons capturés, et surtout si cette géométrie améliorée au chalut est réalisée avec très peu ou aucune augmentation correspondante hydrodynamique faites glisser.
Pour réduire le drag ou la résistance des chaluts de remorquage à l'aide de petit diamètre ficelles dans le filet de chalut.
En réponse à la première de ces approches pour améliorer l'efficacité du chalut, le personnel technique de Crimond Enterprises ont développés nouveau Duplex et Triplex au chalut conceptions ayant deux ou trois poches, respectivement. L'objectif de conception devait fournir des chaluts ayant l'avantage d'une plus grande ouverture horizontale (c'est à dire: pied-corde se propager) qu'un chalut unique standard, avec une ouverture proportionnellement plus petite verticale (c'est à dire: headline hauteur). Comme illustré dans la pièce 1.
Pièce 1
Une comparaison de la géométrie de la vue frontale estimée d'un chalut standard avec un cul de chalut et la nouvelle conception de chalut Triplex ou Duplex est montrée à la pièce 2.
Pièce 2
Ces dessins de Duplex et Triplex étaient censés fournir :
- Significativement moins de traînée qu'avec un chalut standard ayant une ouverture horizontale comparable (c'est à dire: aile) se propager.
- Une pied-corde accrue se propager comparable à celle obtenue par les chaluts jumeaux. Cela offre une alternative de « middle road » aux propriétaires qui, pour des raisons financières ou techniques, sont peu disposés à convertir en twin chalutage.
- Une amélioration de la performance et efficacité énergétique, de pêche, en particulier lorsque les espèces de poissons ciblés, qui sont situés près du fond et où headline hauteur (c'est à dire: la hauteur de l'ouverture de la bouche de réseau) n'est pas une priorité.
Évaluations de performance préliminaire de ces nouvelles conceptions ont été obtenues par :
- Le personnel technique Crimond Enterprises chalut simulation programme informatique et par
- Des tests approfondis de modèles dans la citerne antiroulis au Marine Institute de St. Johns (Terre-Neuve).
Le programme de simulation a indiqué que les plans de Duplex et Triplex pourraient offrir jusqu'à 20 % et 47 % plus balayé domaine, respectivement, comparativement aux chaluts unique équivalentes. En outre, la plupart de cette augmentation dans la propagation des ralingues de fond serait concentrée au milieu du chalut, plutôt que de dans les coulisses, ainsi maximiser potentiel augmente dans l'efficacité de pêche. Bien que ces simulations suggèrent que les conceptions de Duplex et Triplex aurait environ 24 % et 32 % moins la hauteur de la manchette que les chaluts standards comparables, respectivement, cela ne devrait pas réduire de façon significative les taux de capture lorsque vous ciblez des espèces telles que les crevettes ou poissons plats qui restent le plus souvent près du fond de la mer.
Il convient également de noter que ces augmentations dans la zone balayée fournies par les chaluts de Duplex et Triplex devrait aussi être réalisable avec un minimum ou aucune augmentation de remorquage, faites glisser les forces. Cette amélioration des performances hydrodynamiques sont attendu puisque l'augmentation de 30 à 60 % moins compensation est nécessaire dans ces nouvelles conceptions par rapport à qu'il fallait réaliser une élingue de pied similaire chaluts traditionnels avec un cul de chalut.
L'équipe de conception chez Crimond Enterprises ont également utilisé l'autre approche visant à améliorer l'efficacité énergétique au chalut en testant et chaluts de marketing construit partiellement ou complété par un filet haute résistance moderne matériaux tels que les spectres et Tricolor Elite haute ténacité tressé en polyéthylène. Ces nouveaux matériaux permettre plus petite ficelle de diamètre être utilisé dans le filet, ce qui réduit le remorquage traînée ou résistance hydrodynamique de le chaluts. Par exemple, Tricolor Elite est plus mince et plus fort par unité de poids que la matière ordinaire polyéthylène tressé, qui a été utilisée traditionnellement dans les chaluts.
Objectifs du projet
Afin de tester l'efficacité de deux approches susmentionnées pour augmenter l'efficacité énergétique et la pêche, un projet a été réalisé en utilisant les nouvelles technologies en même temps dans la pêche au chalut de l'eau douce des grands lacs canadiens.
Les objectifs spécifiques de ce projet sont :
Pour comparer la résistance remorquage, consommation de carburant, géométrie du chalut et rendement de pêche des deux chaluts dans cette pêche d'eau douce :
- Une norme avec un cul de chalut de pêche au chalut et construit avec du polyéthylène tressé ordinaire, et
- Un Triplex nouvel conception ayant trois poches de pêche au chalut et construite à partir Tricolor Elite haute ténacité tressé en polyéthylène.
- Pour rehausser le profil de conservation de l'énergie dans l'industrie de la pêche en rendant les exploitants et les propriétaires de bateaux plus au courant de l'économie de carburant potentiels de l'utilisation d'un tel rendement plus élevé des chaluts à perche. Cela se ferait à travers une variété d'approches, y compris la distribution des rapports et des vidéos sur ce projet.
Détails du projet
Les participants à ce projet inclus :
- Le ministère des Pêches et des Océans, pêche responsable (M. Andrew Duthie), chargée de la coordination générale du projet.
- David Tait, SR. et William Tait chargés de construire les chaluts, les expériences, analyser les résultats, ainsi que la préparation du rapport sur le projet et de vidéo.
- Le capitaine Rick Misener de la MV « Leonard S », qui est également le Président de Mitowmar Ltd., qui détient ce chalutier.
- Au Marine Institute de St. Johns, Terre-Neuve (M. John Foster), qui a été impliqué dans les protocoles expérimentaux et planification pour ce projet.
- Le navire utilisé dans le projet était le MV « Leonard S », qui est un acier chalutier opérant à partir de Port Dover (Ontario). Ce navire est de 22,9 m de long, avec un moteur principal de 420 chevaux. Réducteur de 6:1, type de moteur Caterpillar 3408 TA, entraînant une hélice pitch 59" diamètre 54".
Les deux chaluts utilisés dans l'expérience étaient les suivants :
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Chalut standard - 368 x 15cm, construit en polyéthylène ordinaire
(Circonférence = 5, 280cm, ralingues de fond = 5, 170cm, headline = 4, 384cm)
-
Triplex au chalut 650 x 15cm construit Tricolor Elite en polyéthylène.
(Circonférence = 9 cm 030, ralingues de fond = 5, 290cm, headline = 3, 662cm)
Les portes mêmes Bison #13 chalutiers ont été utilisés avec les deux chaluts.
Les expériences ont été menées pendant 9 jours d'activité de la pêche commerciale dans le lac Érié au cours de la fin octobre 2000. Test de quatre traits ont été menées tout d'abord avec le Triplex pour optimiser sa géométrie en ajustant les équipements auxiliaires tels que les numéros des flotteurs de pêche au chalut et balayer les longueurs. Un remorquage d'essai avec le chalut standard a confirmé son fonctionnement optimal. Suite à cela, les traits expérimentales valides 7 sept ont été achevés avec chaque type de chalut. En règle générale, une tentative a été faire de donner chaque chalut pêche égal temps.
Au cours de chaque trait, consommation de carburant, tension de géométrie et engins engins ont été mesurées avec des capteurs électroniques et toutes les données stockées électroniquement pour une analyse ultérieure. Les compteurs de tension ont été ajustées derrière les portes entre les colliers et les brides. Conditions environnementales au cours de chacun des traits ont été également enregistrées, ainsi que la composition en poids et espèces des captures. Calculs de l'aire balayée ont été obtenus en multipliant la distance réelle à exécuter pendant le remorquage et en multipliant cela par la fin d'aile moyenne se propager.
Les types spécifiques de données recueillies au cours de chaque trait est illustrée dans
Pièce 3
| Pièce 3 Tableau des résultats | |
| Date | Moyenne de sondage |
| HAUL # | Signifie la hauteur du titre |
| Type de fond | Signifie la propagation de la Wingend |
| Direction et vitesse du vent | Signifie la propagation de la porte |
| Hauteur des vagues | Écart-type de propagation de la porte |
| Conditions de lumière (surface) | Zone balayée de chalut |
| Heure de début de remorquage | Volume balayé de chalut |
| Heure de fin de remorquage | Zone balayée d'engins |
| Direction de la remorque | Volume balayé d'engins |
| Direction de la marée | Distance remorqué du début à la fin |
| Distance remorqué | Consommation de carburant |
| Vitesse au sol | Prise de poids et de la Composition |
| Journal de vitesse moyenne | |
Résultats 4
Les performances de ces deux types de chaluts en moyenne sur les sept traits effectués avec chaque type de montre graphiquement à la pièce 5 et sous forme de tableau dans la pièce 6. Les captures des espèces commerciales avec le chalut Triplex se composait de petites espèces de 65,6 % (par exemple: éperlan, gaspareau et shad), 15,6 % corégone, lotte de 16,6 % et 2,1 % les espèces non commerciales (par exemple: mouton). Composition des captures avec le chalut unique était très similaire. Attraper les valeurs étaient fondées sur les prix à quai par kilogramme de 0,51 $ pour l'éperlan, 2,75 $ pour le grand corégone et de 0,44 $ pour la lotte.
Pièce 4 graphiques de résultats
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Pièce 5 résultats expérimentaux
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Type de chalut |
Chalut standard avec du polyéthylène |
Triplex avec l'élite tricolore |
variation en % |
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Tension de l'équipement (kg) |
1 750 |
1 890 |
+ 8,0 % |
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Propagation de porte (m) |
65,0 |
49,5 |
-23,8 % |
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Propagation d'aile (m) |
29 |
22 |
-24,1 % |
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Manchette de taille (m) |
3.79 |
3.43 |
-9,5 % |
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Zone balayée (m3) |
105 000 |
75 000 |
-28,6 % |
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Carburant - litres / heure |
35,82 |
36,19 |
+ 1,0 % |
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Commerciale des captures de poisson/heure (kg) |
2 224 |
2 535 |
+ 14,0 % |
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Prises de poissons non commerciales / hr (kg) |
5 |
55 |
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Attraper la valeur/heure |
905 $ |
965 $ |
+ 6,6 % |
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Prises commerciales (kg) / litre de carburant |
62 |
70 |
+ 12,9 % |
Résumé des résultats
Les résultats de ces expériences peuvent être résumés comme suit :
Le chalut de Triplex a une circonférence de bouche plue de 71 % que le chalut unique (c'est à dire: 9 030 cm contre 5, 280cm) Toutefois, il pourrait être remorqué avec :
Une augmentation de tension de gear de seulement 8 % et avec
Seulement 1 % de plus à la consommation de carburant par heure.
Ceci suggère que l'efficacité de la traînée hydrodynamique du chalut Triplex plus grande et son efficacité énergétique qui en résulte, est nettement mieux qu'un chalut standard avec une ouverture de bouche semblable. En d'autres termes, un chalutier avec une puissance du moteur donnée pourrait remorquer un beaucoup plus grand Triplex au chalut comparé à un chalut traditionnels avec un cul de chalut.
Comme précédemment expliqué, simulations par ordinateur et la citerne antiroulis tests suggèrent que la plus grande ouverture de la bouche du chalut Triplex entraînerait une significativement plus grande surface balayée (c'est à dire: jusqu'à 47 % de plus) par rapport à un chalut standard et une conséquence importante diminution de hauteur de titre (c'est à dire: jusqu'à 32 % de moins).
Au cours de ces expériences, l'aile mesurée et la porte se propage avec le chalut Triplex étaient de 24,1 % et 23,8 % inférieures à celles de la norme au chalut, respectivement, et la hauteur de la manchette était seulement 9,5 % de moins. Il est à noter, toutefois, que ces mesures de propagation aile et porte ne sont pas les mêmes que les ralingues de fond se répandre, qui est la vraie mesure du fond marin ou lacustre réelle qui est être balayé. En fait, on soupçonne que le chalut Triplex était d'être surmené et non plus :
Ce chalut pourrait mieux fonctionner avec des portes plus petites, qui réduiraient probablement la traînée globale de gear, réduisant ainsi le moteur charge et consommation de carburant, ou un plus grand chalut Triplex pourrait être remorqué avec le moteur existant et par litre de carburant utilisé, les taux de capture de portes, ayant pour résultat plus élevé.
Bien que le chalut Triplex ne pourrait pas avoir fonctionné de façon optimale, il a toujours fourni un taux de capture de 14 % plus élevé d'espèces de poissons commerciales par rapport à la norme chalut (c'est à dire: 2 535 kg contre 2 224 kg/hr.). Il en est résulté une augmentation de 6,6 % de la valeur des captures de remorquage par heure (c'est à dire: 965 $ vs 905 $).
Les performances améliorées de pêche du chalut Triplex sont considéré comme le résultat de sa géométrie plus efficace de la bouche. Par exemple, l'ouverture de la bouche d'un chalut standard ressemble à un triangle avec des coins arrondis, avec la hauteur maximale de titre au centre du filet. Ainsi, la plupart des poissons est capturée au centre d'un chalut standard. En revanche, on pense que la géométrie de la bouche de la Triplex net ressemble plus à un rectangle avec des coins arrondis, qui fournit un uniforme plus attraper potentiel à travers les ralingues de fond ensemble.
Cette théorie semble être vérifiée dans les expériences étant environ 50 % des captures dans le chalut Triplex dans le cul de chalut Centre, alors que seulement 25 % des prises dans chacun des poches de côté.
Le revenu de captures supplémentaires fourni par le Triplex net s'élève à 60 $ par heure de pêche. Ceci a été réalisé avec une augmentation de consommation de carburant de seulement 0,37 litres / heure, ce qui est négligeable.
En résumé, cette expérience a montré que même si son fonctionnement n'était pas optimisé, le chalut Triplex pourrait réduire la consommation de carburant par kilogramme de poissons pêchés de 13 % à cette pêche au chalut de grands lacs. Cela démontre le potentiel d'économies d'énergie significative de cette nouvelle conception de chalut.
D'autres tests et améliorations de ce chalut Triplex sont nécessaires pour qu'il fonctionne comme prévu. Il s'agira notamment des ajustements aux dispositifs complémentaires telles que l'utilisation de portes appropriées. Il est raisonnable de s'attendre, toutefois, que la performance éconergétique de pêche et de l'énergie de cette nouvelle conception de chalut sera finalement bien meilleure que ce qui a été réalisé dans ces expériences préliminaires.
