Chaluts jumeaux

Statuant sur proposition de l'industrie, a lancé un projet pour transférer la technologie de chalut jumeau d'Europe et incorporer les résultats dans la Caraquet école de pêche pêche programme responsable.

La principale raison d'être était que meilleure production de la crevette se traduirait par plus courtes excursions mer et attrape de meilleure qualité. Une réduction du nombre de jours en mer aurait un impact économique en réduisant les coûts de carburant et en réduisant les frais généraux de fonctionnement. Twin chalutage également fourni une excellente méthode pour l'essai des appareils et engins sélectifs.

Avec la flotte de crevettes sur quotas stricts, il n'y avait aucune possibilité d'augmenter la production totale. Grilles sont obligatoires dans tous les chaluts de crevette, sorte de captures ne sont pas augmentés. Un navire typique de semi-hauturiers crevette du golfe du Saint-Laurent, le « Neomi Karen » de Caraquet, au Nouveau-Brunswick, a été sélectionné et équipé pour les procès.

Le projet a été mené sur un intervalle de deux semaines. Zones de pêche étaient de 8 milles au sud de la pointe sud, l'île d'Anticosti dans 4Ss et à 30 miles à l'est de l'île d'Anticosti en 4Sx. Pêche à la crevette était pauvre avec la flotte dans les deux zones au cours de la durée du projet.

Essais en mer ont été effectués sur des motifs de commerciale de la crevette dans la profondeur moyenne de 165 brasses, les conditions de fond étaient principalement de boue molle. Plusieurs concentrations de sébaste ont été observées sur l'échosondeur et ont été éliminées par les grilles.

Chacun des chaluts jumeaux a été construit 24 % plus petit que le chalut unique « Noemi Karen ». Brides étaient 25 brasses et le poids du centre, ou bouquet, pesait 454 kg (1000 lb). Le navire, s les portes ont été utilisés. Il s'agissait Bison #11 ++ avec toutes les masses d'alourdissement supprimés. De la vitesse de remorquage du bateau, chalut unique de s, soit une augmentation de 100 à 200 tr/min devait faire remorquer la plate-forme jumeau.

Utilisant un système de surveillance unique, avec deux systèmes de surveillance de matériel électronique en parallèle et la gamme complète de capteurs électroniques, il a été possible de déterminer les paramètres corrects pêche en seulement dix traits. Après avoir établi la géométrie de l'engrenage correct, enregistrements acoustiques de tension ont été ensuite obtenus de points stratégiques tout au long de l'engin. Vérifications ont été faites sur l'égalité de la capacité de pêche des deux chaluts. Quatorze des traits valides ont été interrogés, issus de chaque chalut, et la différence de poids dans les prises de crevettes total était de 0,01 %.

En comparaison avec le navire, s unique au chalut, à l'aide de la double chalut méthode le Volume balayé a augmenté de 106 m². m. (1 143 m². ft.) de 193 sq. m (2 081 sq. pi), soit une augmentation de 82 % (voir figure 3). Surface balayée a augmenté de 1 739 m². m (18 720 sq. ft.) à 2 067 sq. m (22 260 m². pi), soit une augmentation de 19 %.

Contrairement aux chaluts jumeaux européen, où les ouvertures nettes de comptes sont normalement 10 à 12 pieds de haut, les chaluts de projet ont constamment montrent hauteurs de 24 à 25 pieds. Plus combinée au chalut largeur et la hauteur ont été réalisées sans une augmentation proportionnelle de la traînée.

Grâce à sa structure de temps restreint imparti pour remplir les objectifs du projet sélectionné, des mesures directes de carburant ont été reportés jusqu'en 1997. Toutefois, les informations fournies par le commandant de bord sur la consommation de carburant sur les deux single et twin chalutage des opérations pendant la même période de pêche de l'année précédente suggèrent que, avec tout bien considéré, dans une double opération de chalutage il y avait une réduction d'au moins 40 % en frais de carburant pour les prises de crevettes équivalent. Ce résultat est présenté comme une analyse qualitative de certains paramètres dans l'effort de pêche, qui sera confirmée une fois qu'une analyse statistique est produite. Pêche de la comparaison avec d'autres navires de crevettes dans la flotte, a montré une augmentation très substantielle dans la capture d'efficacité pour la nouvelle technique.

Au cours de la deuxième phase du projet, une grille de niveleuse de crevette a été placée derrière la grille de prises accidentelles. Évaluations ont été faites au sujet de son efficacité dans le classement des crevettes juvéniles de la prise principale.

Introduction
Pour lancer le projet un accord de partenariat d'investissement conjoint a été effectué, entre le ministère des pêches du Nouveau-Brunswick et l'Aquaculture, Pêches et Océans Canada, Bertrand Mallet (les capitaine de navires), Crimond Enterprises Ltd. et l'école des pêches du Nouveau-Brunswick, Caraquet.

La technique principale du chalutage multi plate-forme, c'est qu'une plus grande surface balayée peut être accomplie en augmentant les ralingues de fond se propager, sans augmenter la surface de la ficelle, comme c'est le cas avec une construction unique au chalut. Il est possible d'augmenter la zone balayée et le potentiel de capture par une marge importante sans une augmentation correspondante de glisser et de carburant. Dans le cas de la twin chalutage projet un autre paramètre a été atteint, que d'une augmentation substantielle a balayé volume, grâce à la conception de chalut qui donne une augmentation chalutiers d'ouverture.

Cette méthode de pêche est bien adaptée aux programmes de sélectivité expérimentale en raison de la facilité de comparaison possible lors du remorquage de deux chaluts simultanément. Une fois la technologie de pêche de base a été établie, les essais ont été effectués avec un système de classification de crevettes expérimentale.

Les transformateurs préfèrent que voyages être pas plus que la durée de 7 jours, comme les crevettes ont tendance à être plus sensibles à la détérioration que d'autres espèces. Il est préférable qu'elles sont cuites, pelées et congelés dans les 2 jours du débarquement. Il s'agit d'une pêche saisonnière avec une grande partie de la machinerie étant inadapté pour le traitement des autres espèces.

Fond

Plusieurs plates-formes de chalut de remorquage n'est pas une idée nouvelle. Cette méthode de pêche sous diverses formes a été pratiquée dans un certain nombre de pays, mais a récemment été essayée et adaptée en Europe pour la capture de crevettes, crevettes, poissons plats et lotte. Chalutiers à perche remorquer deux chaluts de rampes ou de stabilisateurs. Crevettiers dans l'hémisphère Sud, quand la pêche au chalut dans les eaux peu profondes, remorquage jusqu'à quatre des chaluts à perche en utilisant le même système.

Jumelle européenne chalutage n'implique pas de rampes ou calage, et le train est tracté par deux ou trois fils dans une méthode plus conventionnelle. Le principe consiste à un navire de remorquage au moins deux filets, donc en augmentant la zone balayée par une grande marge et offrant une augmentation significative des captures de certaines espèces sur les systèmes classiques de chalut unique.

La citerne antiroulis danois expériences montrent que la traînée de remorquage d'un certain système de chalut jumeau a 2,6 tonnes à 1,8 noeuds, contre 1,53 tonnes pour le chalut même lorsqu'il est utilisé comme un chalut unique. La traînée du système twin était ainsi moins de deux fois celle du chalut unique. Cela peut être interprété comme étant un système de plus économes en carburant, notamment en termes de domaines balayés comparables.

Grâce à sa structure de temps restreint imparti pour remplir les objectifs du projet sélectionné, des mesures directes de carburant ont été reportés jusqu'à l'année prochaine. Toutefois, des informations fournies par le commandant de bord sur la consommation de carburant sur les deux single et double chalutage des opérations pendant la même période de pêche l'année précédente suggère que, avec tout bien considéré, dans une double opération de chalutage il y avait une réduction d'au moins 40 % en frais de carburant pour les prises de crevettes équivalent. Ce résultat est présenté comme une analyse qualitative de certains paramètres dans l'effort de pêche, qui sera confirmée une fois qu'une analyse statistique est produite.

Quand présenté avec le scénario de chaluts jumeaux certaines personnes hésitent à accepter l'idée qu'un navire peut augmenter la superficie de la ficelle et toujours avoir assez de puissance pour remorquer l'équipement supplémentaire. Les données de compteur de tension de l'expérience a révélé que la raison se cache derrière les fractionnements de centre à l'avant de la touffe qui représentaient 53,3 % des forces de traînée totale et les croisements extérieurs 23,35 % de chaque. Ces données confirment que les divisions du centre ont la souche de deux paires de pattes d'oie, ce qui équivaut à un chalut complète, ainsi que le poids de la touffe. Chacun des chaînes externes a la souche d'un ensemble de pattes d'oie plus une porte, ce qui représente environ la moitié de la charge de scission du centre.

En utilisant le système à deux fils, il est possible d'adapter n'importe quel navire de poisson de fond à la méthode de chalut jumeau de pêche sans des modifications radicales de gréement et de la construction. La plupart des navires qui commencent à pêcher avec la technique bifilaire bientôt investissent dans un treuil trois / trois fil système. Treuils de split indépendants sont préférables, car cela permet pour le réglage de précision de l'engin.

Plusieurs configurations d'engins ont été essayées, mais le système préféré trifilaire nécessite le navire à être équipé d'un mécanisme de treuil trois tambour, ne trouve pas normalement sur les treuils de chalut standard. Cette application permet aux deux fils d'aller directement sur les panneaux de chalut pélagique et un troisième fil jusqu'au centre de l'engin. Avoir un troisième fil séparé permet à l'opérateur d'ajuster la longueur crucial et les paramètres de tension sur le fil du centre. Il s'agit d'une caractéristique essentielle de l'opération de pêche, parce que le fil du centre est seulement incurvé dans un seul plan et a près de deux fois la tension des fils porte extérieur qui sont courbés en deux plans. Pour accueillir le troisième fil qu'un autre tambour est requis qui a la même capacité et puissance pour les treuils existants.

Netdrums existants peuvent être modifiés pour manipuler et entreposer les deux filets en même temps, ou un netdrum fait sur commande doit être construit. Certains navires européens ont deux doubles netdrums chaque qui tient deux chaluts prêt pour le tir en cas de dommages multiples. Quelques pâtés de maisons de pont supplémentaires doivent être installés, notamment dans le cas de la troisième disposition de fil. Un autre élément qui peut être nécessaire est une traverse en acier du port à tribord potence pour accrocher le fil troisième bloc de remorquage.

Il y a eu une augmentation considérable du nombre de pêcheurs européens adoptant multi plate-forme chalutage techniques au cours des dernières années. Il est normal que les pêcheurs canadiens doivent adapter ces techniques à un formulaire compatible avec les conditions dans leurs propres profondeurs d'exploitation et des conditions de fond.

 

Objectifs

 

Préparation

La conception et le processus de Construction

L'adéquation entre la vitesse du navire, y compris la conception, la construction et la démonstration de la méthode de chaluts jumeaux était la responsabilité du maître d'oeuvre et Crimond. Modèles réduits de la twin chaluts ont été testés dans la citerne antiroulis de Terre-Neuve basée sur les critères de conception et plan de montage fourni par Crimond Enterprises Limited. L'équipement a été testé dans des conditions simulées et le capitaine de la Neomi Karen et le maître d'oeuvre a participé à des essais.

Lorsque le navire du projet a été sélectionné, mentions ont été prises concernant le plan de pont et les sorties de Poussée disponible. Le maître d'oeuvre a conseillé les ingénieurs hydrauliciens et les fabricants sur les dimensions, alimentation électrique et les modifications apportées à la netdrum de navires. Pour vérifier la performance d'engins de pêche prévue, les données pertinentes a été transformées dans la base de données d'ordinateur Crimond et analysées. Segments de données contient des informations sur le chalut et surfaces de la porte, chevaux de navire, diamètre de l'hélice et pitch, vitesse de remorquage et paramètres de géométrie de train enregistrés sur opération unique au chalut de la Neomi Karen avec équipement de contrôle de vitesse électronique.

Les prédictions finales ont été produites par Crimond sur les chaluts jumeaux surfaces, zone de Surface de porte, longueurs de la patte d'oie, touffe poids et fils de Split. Selon les informations de l'ordinateur qu'a été décidé de concevoir deux chaluts avec des chaussures lourdes et une hauteur de manchette substantielle. Cela signifiait que drag facteurs devaient être examinés soigneusement quand déterminer la superficie du jumeau des chaluts à perche. Chacun des chaluts jumeaux a été construit avec une ficelle superficie 24 % de moins que chalut unique de Neomi Karens.

Les brides de split ont 94 brasses, et pour éviter les différents facteurs d'étirement causées par l'implantation de nouveaux et les anciens fils ensemble, quatre nouvelles longueurs de brasse 94 servaient à connecter la touffe et les portes à la fin de la chaîne principale. Longueur de la patte d'oie était 20 brasses et le centre poids, ou le bouquet, pesait 454 kg (1000 lb). Données de géométrie des engins de pêche a été obtenue par Crimond utilisant des équipements électroniques de détection d'un crevettier réussie, le Jean Collette de Caraquet, au Nouveau-Brunswick. Ce bateau pêchait avec un chalut à crevette Crimond 938 et Bison #9 panneaux de chalut pélagique. Ces données a été répliquées au cours du procès.

Pour y parvenir le chalut portes étaient 51 % plus grande en superficie, allant de Bison #9 (S.A. 28,5 m². ft.) unique au chalut à #11 ++ (S.A. 43 m². ft.) chaluts jumeaux. Il fallait aussi ramener chaque poids portes de 181 kg (400 lb). Estimations, qu'il a été déterminé que les navires existants au chalut portes ordinateur eut la surface capable de propager les chaluts jumeaux. De la vitesse de remorquage du chalut unique navires, soit une augmentation de 100 à 200 tr/min était tenue de remorquer la plate-forme double, selon les vents et marées.

Chaluts jumeaux conçus pour nephrop et crevettes de pêche en Europe ont tendance à avoir une hauteur de titre faible (10 à 12 pieds pour un navire de 450 ch) et longs footropes. L'expérience a montré que la prise principale de ces espèces sont capturées dans la zone des trois centrales du chalut.

Chaluts conçus par Crimond Enterprises pour chevaux de navire similaire dans le Golfe ont une hauteur global d'environ 24 pieds et footropes beaucoup plus courtes. C'est parce que les crevettiers du golfe du Saint-Laurent ont une exigence pour un titre élevé donc ils peuvent pêcher dans la nuit, les pêcheurs de crevettes de mer du Nord ne pêchent pas dans la nuit.

Une autre différence dans les chaluts de la mer du nord est qu'ils ont des chaussures légères consistant en corde d'herbe avec des plombs sur les sections d'aile et une partie centrale de bobines en plastique 6" et 12" avec 3" disques en caoutchouc entre eux. En revanche, les crevettiers du golfe du Saint-Laurent utilisent 4" et 5" disques en caoutchouc dans les sections de l'aile et la partie centrale a 6 x 16" bobines de caoutchouc. Cette chaussures est conçue pour un devoir plus lourd sur fond plus difficile.

Les navires existants de netdrum a été modifiée pour accueillir deux chaluts. Une bride du centre a été insérée, et les deux sections de la netdrum a couru sur le même arbre. Aucune autre modification au navire n'était nécessaires.

 

 

 

Plan de pêche

 

Paramètres contrôlés

 

Tension a été mesurée dans les positions suivantes

 

Système de gestion de données

Données de Gear
Au cours du projet, un total de 15 capteurs électroniques différents ont été utilisés. Deux systèmes de matériel surveillance équipement électronique complet ont été utilisées et les données de chaque système a été suivies sur des ordinateurs distincts avec un progiciel qui provient de données chaque capteur électronique toutes les 30 secondes (voir figure 8). Le système de positionnement Global par Satellite (GPS) a été programmé pour transmettre les données de navigation dans chaque ordinateur et fusionnez-le avec les ballast électronique des données simultanément. Traitement ultérieur des données produites à bord et en temps réel, a donné le paramètres de deux filets en même temps comme zone balayée, Volume balayé et Distance remorqué.

Données sur les captures
Deux étriers électroniques complétés par le logiciel, a permis la carapace simultanée entrées de longueur ou de la circonférence des deux opérateurs dans un ordinateur. Comme les grilles ont été utilisés sur les deux chaluts, aucune mesure de poissons ont été faites au cours du projet. Ces données a été également transformées à bord sur un ordinateur désigné en temps réel et a permis de générer des graphiques de fréquence, des courbes de sélectivité, et emplacements de données. Cette précieuse fonctionnalité sert à accélérer le processus de décision en cas de problème.

Observations de caméra sous-marine

Alors la caméra observe la grille de prises accidentelles, on a clairement vu que les crevettes ont été étant séparés des prises accidentelles de poissons. Ce qui était également évident était la construction vers le haut sur la grille d'espèces comme le patinage et les poissons plats. Quand cela est arrivé, il réduit considérablement la surface de travail de la grille. Un dossier solide a été établi pour réduire la vitesse de remorquage périodiquement, pour libérer le patinage et autres espèces de poissons plats.

Lors de l'observation de la grille de la niveleuse, la caméra a confirmé que seule une très petite quantité de crevettes passaient à travers les espaces de grille de 10 mm. Crevettes ont commencé à bloquer la grille, et finalement un blocage total a eu lieu à empêcher l'accès au cul du chalut. La bande vidéo de chaque trait a été lue sur un écran de télévision, cela a permis de rapproche observations du comportement de poissons et d'engins. Le capitaine et l'équipage également vu ce matériel et ont donné leurs commentaires, et les ajustements nécessaires ont été apportés avant le tournage.

L'engin de pêche
Chalut unique de Karens Neomi était un maillage Crimond modèle 1110 Labrador crevettes au chalut. (3 Bride) Les chaluts jumeaux étaient deux Crimond modèle 938 mesh Labrador chaluts de crevette (2 bride). Les chaluts jumeaux ont été construits avec une composition de nylon à mailles de garde de polythène, et le haut des ailes, place et ventre haut, furent construits avec le Dyneema. Le filet a été accroché sur la combinaison de l'acier inoxydable. Le titre était équipé de flotteurs 120 x 8" et les brides ont 20 brasses de longs. Les deux chaluts étaient munies de grilles de sélectivité et une crevette supplémentaire grille de classement a été évaluée au cours du projet.

Afin d'assurer l'uniformité, les deux chaluts étaient montés à rapports identiques et sur des longueurs de corde similaire. Ils ont aussi la même longueur et toutes les sections coniques sont identiques sur chaque chalut.

La crevette Assemblée de classement a été installée derrière la grille de capture. Les deux grilles ont été fabriqués à partir de plastique. La grille de prises accessoires a été installée à un angle de 40 degrés et la barre d'espaces étaient 25 mm. La grille niveleuse a été installée à un angle de 30 degrés et la barre d'espaces étaient de 10 mm. Un sac de petites mailles pour récupérer les crevettes graduées couvert le trou d'évacuation au bas de la grille niveleuse. Sur un trait après plusieurs heures de remorquage, l'angle de grille niveleuse réduit à 25.

Étant donné que la méthode utilisait seulement deux aussières, aucun changement n'était nécessaires aux treuils. L'engin était gréé en divisant les Funes 94 brasses avant du chalut et en exécutant deux fractionnements de fathom 94 (bâbord et tribord) vers le massif central. Les deux brides intérieures depuis les chaluts sont rattachées à la touffe, et les deux brides extérieures furent rattachés à une chaîne d'extension venant de la porte double colliers.

Les chaînes et les épandeurs étaient tous balisés 10 brasses du navire pour indiquer la proximité de l'engin quand soulèvement vers le haut. Brides intérieures et extérieures sont chromocodés pour assurer l'identification positive par l'équipage dans les premiers stades des essais. Émerillons, G-liens et fanions étaient truquées sur l'engrenage, le cas échéant, et toute chaîne utilisée est midlink 5/8 po. Pour faciliter la prise de vue et le halage et éviter un blocage dans les blocs en cours d'exécution, partout où la main possible épissures ont été utilisés sur les brides et les Funes. Cela réduit la quantité de matériel en passant par les blocs.

Il est difficile de calculer combien il devrait y avoir entre le centre et les deux côtés extérieures de la variation, et ceci est habituellement trouvé par essai et erreur. Il ne peut pas être facilement élaboré mathématiquement car les Funes de chalut ne sont pas droites mais sont courbés, surtout avec des longueurs de chaîne tant que 400 brasses. Ce problème est aggravé par le fait que les deux fils d'épandeur connectés aux chaînes principales également provoquent des distorsions. L'expérience a montré qu'avec une longueur de chaîne donnée, le fil du centre devrait normalement être une distance variable plus courte que les fils extérieurs, pour tracter les deux chaluts symétriquement. Ceci a été réalisé en insérant la différence dans la chaîne devant les portes. Longueurs de 6 pieds 9 pieds et enfin 3 pieds ont été jugés.

Le bouquet, ou le centre poids, pesait 454 kg (1 000 lb), il s'agissait d'une plaque d'acier avec trous s'ennuie sur sa longueur, où étaient fixés des courtes longueurs de chaîne d'ancre

 

Essais en mer
Lorsque le navire était prêt à commencer des essais de pêche, le maître d'oeuvre et un technologue en électronique/gear a rejoint le navire et installé l'équipement nécessaire avant les essais en mer.

Données de géométrie des engins de pêche a été obtenue par Crimond utilisant des engins électroniques, suivi des équipements d'un crevettier réussie le Jean Colette de Caraquet, au Nouveau-Brunswick. Ce navire a pêché avec un chalut à 938 crevette et au chalut Bison #9 portes. Ces données a été répliquées au cours du procès. Pour y parvenir le chalut portes étaient 51 % plus grande en superficie, allant de Bison #9 (S.A. 28,5 m². ft.) unique au chalut à #11 ++ (S.A. 43 m². ft.) chaluts jumeaux. Il fallait aussi ramener chaque poids portes de 181 kg (400 lb).

Pêche en brasses de 160 à 170 est relativement nouveau en twin chalutage. La majorité de la pêche en mer du nord est réalisée en moins de 80 brasses. Les dessins de chalut avec ouvertures hautes et les chaussures lourdes utilisées dans le projet, supérieure à celle qui servaient aussi à la pêche au chalut jumelle semi-hauturiers européenne.

Le projet a été mené pendant deux périodes de sept jours. Deux jours ont été consacrés installer et tester le matériel électronique matériel, le GPS, de surveillance et systèmes de gestion de données informatisés.

Les Funes, brides, split brides, colliers, chaluts et toutes les chaînes de traction, ont été mesurés et vérifiées sur le quai avant son installation à bord. L'équipement a été testé puis en effectuant une série de traits courts motifs côtière avant de cuire à la vapeur aux zones de pêche commerciale en 4Ss et 4Xs près de l'île d'Anticosti. Capteurs électroniques relayé l'information pertinente et une veille a été gardée sur la condition de chaque chalut. Évolution des cours de remorquage et tournant à l'aide de l'engin a également été répété, l'idée du chalut jumeaux étant sujets à encrasser ups pendant tournant manœuvres a été vite dissipée, et le commandant de bord a constaté qu'il pouvait gérer la plate-forme aussi facilement qu'un système unique de chalut. Gammes de vitesses étaient de 1,9 à 2,7 noeuds.

Les longueurs de bridage dans la chaîne et split à égalité à la porte de points de remorquage, et la touffe de poids du centre étaient en ligne, puis testé tout d'abord avec les extensions de 6 pieds et 9 pieds devant les portes. D'après les données enregistrées 3 pieds a été un revers plus adapté pour maintenir le niveau de chaluts. Le montant de la marge requise ou extension varie en fonction de la profondeur et la conception et la configuration de l'engin et ne peut être déterminé par des expériences pratiques résultant d'essais et d'erreurs.

Si le recul est insuffisant, alors le résultat est que l'intérieur des ailes du chaluts devenus mou, résultant dans la build up de poisson maillé et de débris dans cette région. Si trop grande qu'un revers est ajouté ensuite le contraire s'applique, le maillage est présent dans les ailes extérieures des chaluts. Aile sévère pourrait endommager si ce problème n'est pas corrigé.

Le ballast électronique, appareils de surveillance s'est révélée inestimable pour déterminer les paramètres de l'engrenage et les chaluts pêchaient avec succès et également après que seulement 10 tracte. Au cours de ces traits préliminaires tous les poids ont été progressivement retirés les portes et le point de remorquage a été abaissé. Le poids de la touffe est passé de 850 lb pour 1000 naissances vivantes, et marques de vernis positif est apparu. Longueur de revers a été finalisé à 3 pieds, et le régime moteur a été établi entre 1100 et 1200, selon le vent et les conditions de marée. Le capitaine a fait observer que les marées étaient les plus forts, qu'il avait connu toute l'année, les autres capitaines de Québec dans la région sont plaignaient également sur les très fortes marées qui affectaient le comportement de l'engin.

Le principal problème était les marées s'exécutait en croix au sol remorquage, cette situation a été aggravée par les modérés à forts vents. Il y avait parfois un autre huit navires à proximité avec aucun moniteurs engins, qui ont vu leurs performances de pêche réduit, mais ne voyaient pas la raison pourquoi. Avec le ballast électronique, appareils de surveillance nous pouvions voir les effets néfastes du vent et marée sur notre équipement et agir.

Sur remorque longueur #4 warp différents ont été jugés et la hauteur des divisions du fond a été suivie. Au premiers 300 brasses de la chaîne, ce qui donne un rapport de portée de 2 à 1 a été jugé. Le train n'était pas stable, et le capteur de profondeur sur le grand écart indiqué 67 brasses au dessus du fond. Lorsque la longueur de courbure a 350 brasses, les fractionnements étaient 49 brasses de fond. À 400 brasses sur le grand écart étaient 32 brasses de fond. Champ d'application de la chaîne a finalement déterminé que 2,5 = 1, ceci inclus la longueur du grand écart. (94 brasses). C'était où l'engin stabilisé et sur nouveaux essais, la profondeur des divisions du fond est demeurée stable à 28 brasses.

La propagation à des partages a été mesurée pour tenter de trouver une comparaison de 50 % avec la doorspread. Les distances indiquent 116 pieds à 257 pieds et 115 pieds à 275 pieds, nous avons obtenu jamais exactement 50 %. L'incapacité d'obtenir des nombres qui auraient été géométriquement correctes ne semble pas inhiber l'efficacité de l'engin. Distance entre les chaluts a été constante à 80 pieds. Sur remorque #9 tous les poids ont été enlevés par les portes et le régime moteur est passé de 1150 tr/min à 1100 tr/min. Le remorquage #10 un autre 150lb a été ajouté à la touffe, ce qui porte le poids total pour 1000 naissances vivantes, et le grand écart est allé jusqu'à 27 brasses au dessus du fond.

À finaliser la géométrie de l'engrenage, touffe poids, remorquage de vitesse et la chaîne à portée de la profondeur, la prochaine étape était de recueillir des données sur les tensions tout au long de l'engin. Capteurs de tension ont été calibrés à 10 kg avant le tournage. Collecte de données sur les tensions ont débuté le remorquage #10 et au cours de cette procédure, tous les traits ont été faites sur une trajectoire rectiligne. Données ont été recueillies sur une période de remorquage de 35 heures.

Tout en effectuant des essais sur les lieux de pêche en mer, vérifications ont été faites sur l'efficacité uniforme des deux chaluts. Il s'agissait de la séparation et pesée des captures des deux chaluts et enregistrement des montants. Une indication a été acquise de performance égale au chalut, et cette information a été également utilisée pour évaluer la pêche de la comparaison avec d'autres navires. Vérifier les 14 traits valides sur la Phase 1 a révélé un déséquilibre de. 01 % entre la performance capture des deux chaluts.

Peu de temps après le tournage sur nombre de remorquage 22 nous avons accroché un obstacle. Le chalut de tribord est revenue moins une aile inférieure, et partie du ventre premier albums a été arraché au moment.

 

Phase 2 du programme de sélectivité
Ayant conclu que les deux chaluts avaient semblable de géométrie et de tensions, il a été jugé approprié de commencer les essais de sélectivité.

Voyage #2 la grille niveleuse a été testée sur 5 traits avec un total d'environ 22 heures de remorquage. Vitesse de chalut et Croix actuelle ou plane a aussi observé dans le titre, et grille Angle/débit ont également été mesurées sur les deux grilles. En utilisant la triple combinaison d'un capteur de vitesse/symétrie sur le titre et un capteur d'Angle/débit sur chaque grille, il a été possible d'observer les données de flux important simultanément de trois points stratégiques dans le chalut.

Pendant le remorquage #5 du capteur de vitesse/symétrie sur le titre enregistré 2,7 noeuds et une destination de 0,2 noeuds. Le capteur d'Angle/débit placé sur la première grille de prises accessoires a donné une indication de débit de 1,5 nœuds et un angle de 38 degrés... Enfin le capteur d'Angle/débit sur la grille niveleuse enregistré seulement 0,1 nœuds et un angle de 32 degrés, ce qui indique une réduction drastique de flux dans ce domaine.

Pendant le remorquage, observant le chalut vitesse ou le capteur de la symétrie, on a vu que lorsque nous avons changé de Cap la vitesse de chalutage passée de 2,6 noeuds à 3,2 nœuds. La destination ou l'inclinaison indicateur déplacé de 0,0 à 0,9 au cours de la même manœuvre. Nous avons délibérément provoquent des modifications de changer de Cap et les résultats ont été observés sur le capteur de la symétrie. Il peut être possible d'orienter le réducteur sur 0,0 sur l'indicateur d'inclinaison, mais nous n'avions pas assez de temps pour expérimenter. Il est sans doute que le chalut à vitesse réduite à la leçon primitive et la destination retournée à 0.0 ou 0,1 lorsque l'engin s'affrontent. Les deux paramètres ont augmenté quand nous avons changé de Cap. Il faut se rappeler que ces tests ont été faits avec des engins qui était en pêche de garniture. Il existe une relation nette entre les fonctions de la sonde de symétrie et la distorsion de l'engrenage.

 

Analyse de grille niveleuse
Procédure d'échantillonnage a été fait en prenant au hasard un minimum de 200 spécimens de l'expérimental et le contenu de cul de contrôle. Les échantillons ont été mesurés à l'aide de deux étriers électroniques reliés à un ordinateur avec un logiciel personnalisé. Données a été transformées et analysées en temps réel à bord, ce qui permet une action immédiate en cas de problèmes.

Pendant tous les 5 traits avec la niveleuse grille le chalut tribord avec la niveleuse attaché a montré constamment moins crevettes que le chalut de port. Sur un ou deux traits, il a été observé durant la traction que la grille niveleuse avait encore un bon nombre de crevettes bloquant les espaces de la grille. L'ouverture du chalut tribord a également montré une réduction de 1 à 1,5 pieds de celle du chalut port. Après le numéro quatre de remorquage, fréquences de longueur ont été prises des deux cents crevettes ainsi que le périmètre de chacune de ces crevettes. Sur le graphique, on peut considérer que des crevettes très peu au-dessous de circonférence 10 mm ont été rencontrées dans les aires d'Anticosti. Pour la crevette de passer librement à travers les 10 mm barre d'espaces, nous supposons une circonférence d'environ 9 mm.

Les graphiques de fréquence de longueur dans les figures 14 & 15 montrent seulement neuf crevettes se sont avérés pour être de 9 mm ou ci-dessous dans la circonférence, dans l'échantillon cela correspond à une longueur approximative de 19 mm et moins. Combiné au fait que l'animal devait approcher la grille dans la direction longitudinale de passer par la barre d'espaces, diminue la probabilité de toute crevette ci-dessous s'échappant par un espace de 10 mm de longueur de carapace de 19 mm.

Cinq traits ont été faites avec la grille niveleuse de 10 mm espacement. Le trou d'évacuation au bas de la grille niveleuse était recouvert d'un sac de petites mailles de conserver toute juvéniles évasions à travers la grille. Il est vite devenu évident que par rapport à attraper les volumes, mêmes quelques évasions se produisent, les plupart crevettes conservés dans le sac de petites mailles étaient 4 lb. à 6 lb, ces crevettes ne pouvant être mesurés avec des étriers comme ils étaient trop mous, même si on a fait observer qu'ils étaient dans la classe plus petite de la gamme. Capture les 5 traits effectués lors des essais de grille niveleuse a été de 21 000 lbs au total.

La caméra sous-marine a confirmé qu'aucune crevette n'échappaient à travers la grille de la niveleuse. Analyse de l'ordinateur de bord sur la longueur physique et la circonférence, des crevettes plus petits disponibles dans la biomasse, en outre suggéré que les crevettes juvéniles, qui devraient passer à travers une grille niveleuse avec espaces de 10 mm de bar, n'étaient pas disponibles à l'engin.

Sur remorque #4, nous avons pris près de 10 000 lb, et la plupart des prises dans le chalut tribord a été bloqué en face de la grille de la niveleuse. Nous devons supposer que la présence de la grille niveleuse a contribué au blocage. Cela aurait pu entraîner en perdant la capture du chalut tribord en raison de la distorsion due à l'extension. L'angle de la grille niveleuse a fait diminuer de manière importante, probablement en raison du poids des crevettes dans le cul.

Après discussion avec le capitaine et gardant à l'esprit que nous n'avions pas une grille avec à bord de plus grands espaces, il a été décidé de mettre fin à cette expérience. Sur d'autres discussions avec le commandant de bord, on apprenait que les crevettes dans cette zone située à Anticosti étaient d'une classe de longueur plus importante que celle au large de Terre-Neuve, où un espacement de la grille similaire avait donné des résultats plus encourageants.

Transport et Techniques de tir

 

Prise de vue
Les deux chaluts ont été abattus d'une seule netdrum qui a été divisé avec une bride de centre. Après que les chaluts ont été versés, les brides suivi jusqu'à ce que les quatre fanions de netdrum ont été atteint (un fanion pour chaque ensemble de pattes d'oie). Les brides étaient ensuite attachés à la porte et touffe colliers, déconnecter et les fanions de netdrum.

C'est à ce moment qu'il est important d'identifier le cercle intérieur et extérieure brides d'où l'importance des marques spéciales ou leur codage couleur. Un contrôle final est effectué pour déterminer que les deux les grilles, flotteurs, etc.. sont claires et il n'y a pas tord dans le train. Les épandeurs sont ensuite reliés à la touffe et alors que le navire va lentement devant la touffe est glissée puis portes sont abaissent sous l'eau. Certains problèmes peuvent être rencontrés de tir si la touffe est un effort excessif, ce qui provoque les portes à devenir instable.

 

Halage
Alors que le navire à la vapeur lentement devant l'engin est hove revenir au point de la chaîne où les fils de l'épandeur rejoindre, les treuils sont arrêtés et les virages sont supprimés. Une marque a été placée sur les principales chaînes 10 brasses des portes et à une distance similaire sur les épandeurs.

Lorsque le transport, les fils d'épandeur fathom 94 étaient arrimés sur le treuil principal. Le navire gardé lente à venir pour transmettre l'engin dehors et éviter l'encrassement de l'hélice. Les treuils ont été ensuite repris jusqu'à ce que la touffe est venu au navire (devant les portes). Le bouquet a été fixé à l'aide d'un crochet de dégagement rapide, les épandeurs étaient déconnectés de la touffe puis les portes étaient hove vers le haut, tous les fanions de la porte colliers et derrière la touffe étaient alors reliées à le netdrum messagers, puis les brides et chaluts étaient hove sur le netdrum.

Conclusions
Fondamentalement le système deux fils fonctionne et a ses avantages, lorsqu'il procède à des expériences de sélectivité, mais dans de nombreux cas, les rapports indiquent que le système à trois fils possède plusieurs attributs et est plus efficace dans un environnement commercial. Non corroborés rapports européens indiquent que le système à deux fils peut être mieux pour les eaux profondes. La profondeur d'eau dont les crevettiers du Nouveau-Brunswick mènent la pêche crevettière est appelée eau profonde.

Les deux treuils peuvent également nécessiter plus de puissance et une capacité de rétention accrue. Blocs et pont de remorquage doit être assez grande pour contenir l'augmentation du nombre de G-liens et liens encastrés, émerillons et manilles. Il est essentiel que la netdrum être modifié pour recevoir deux chaluts dans deux sections sur le même arbre, ou dans le meilleur scénario, deux distincts netdrums.

Attention attention doit être portée en observant si les chaînes du bouquet ont été polies et dans quelle mesure. Un avantage de twin chalutage est que toute anomalie dans le train d'apparaît dans l'exercice de la pêche des deux chaluts. Si un chalut surpasse toujours l'autre, c'est une indication sûre que quelque chose est erronée. Pour éliminer le problème, c'est la bonne procédure pour échanger les chaluts, et si le problème persiste, puis les brides et les Funes doivent être mesurées.

Si le recul est trop les ailes extérieures ont tendance à sac et collecter les débris et les poissons maillés. Par la suite si le revers n'est pas assez, les ailes intérieures agissent de la même manière. Heureusement au cours du projet, le recul a été déterminé rapidement avec le ballast électronique équipement de surveillance. Maillage est même et les vérifications en cours avec le contenu de chaque chalut confirment l'égalité entre les chaluts. Déterminer la marge de recul correct est un obstacle majeur à l'obtention de la géométrie de l'engrenage correct et est directement liée à plusieurs facteurs, dont le diamètre et la longueur des Funes, profondeur de l'eau et le poids de la touffe.

En général, le tir et transporter les deux chaluts était simple, bien qu'il aurait été plus facile avec deux indépendants répartis netdrums. Rebondissements dans les grilles ont été difficiles à enlever, à la suite de la netdrum étant trop élevé pour les membres de l'équipage à retracer les lestriges que les chaluts sont photographiées. À deux reprises rebondissements ont eu lieu dans les grilles en tournant les manoeuvres ont été effectué avant le tir les portes. Tournant et de manœuvres sont plus lentes que celle du chalut unique. Il peut être préférable de tourner rapidement et l'effondrement de l'engin, puis il place sur le nouveau parcours de remorquage. Prenant les chaînes d'un point central de remorquage peut également aider à résoudre ce problème.

Un jour le vent était de force 07:53 avec une forte houle de NW et les rapports de pêche des autres navires à proximité sont médiocres. Le commandant de bord a pensé que les chaluts jumeaux pêchait mieux par mauvais temps que son chalut unique. Cela pourrait être possible car les points réels de remorquage de l'engin ne sont pas au navire, mais 28 brasses du bas, créant plus de stabilité et détacher le train depuis les mouvements de navires dans la voie maritime.

Un autre avantage, c'est que si un chalut est grossier ou gravement endommagés puis il faut supposer que seule la moitié de la capture est perdue, comparé avec le total des captures lors du remorquage d'un chalut. Émerillons extra efficaces doivent être ajoutés à des fils de split, que cette zone était sujette à la torsion. Essayer d'enlever à l'aide d'une barre de torsions se sont avérés vain, car il y avait trop de backstrain.